MAZDA RX 7 [Vendu]

Vends Mazda RX 7 de 1982.

La RX-7 est une automobile à moteur rotatif (composé de deux rotors lui conférant la particularité d’avoir une faible cylindrée tout en ayant une certaine puissance) produite par le constructeur japonais Mazda. C’est un modèle de voiture qui évoluera au cours du temps et plusieurs versions de celle-ci verront le jour. Ainsi vont naître successivement la SA22C, la FB3S, puis la FC3S, et enfin la FD3S.
Malgré de nombreux problèmes de fiabilité, de consommation et de pollution du moteur Wankel, Mazda veut sortir une sportive légère, capable de concurrencer des autos à succès comme la Datsun Z (Nissan Fairlady Z), la Porsche 924, la Nissan Skyline, et surtout dessinée pour le moteur à piston rotatif. La période économique ne pousse pas non plus les constructeurs à sortir de futiles sportives. Les chances techniques et commerciales de l’auto sont donc faibles, mais le constructeur se lance tout de même dans ce projet. Le nom de code X605 voit se dessiner la RX-7 : un coupé 2+2 avec hayon, un style quelque peu exotique et moderne.
Le moteur est nouveau, c’est le moteur 12A, développant 105 ch, et pourvu d’un complexe système de dépollution. Les objectifs de coûts de production nécessitent des choix techniques simples et éprouvés. Un système classique d’arbre rigide passe la puissance, suspendu par un système de Watt et amortissement avec ressorts hélicoïdaux/amortisseurs. Seul l’avant est doté de freins à disques, l’arrière ayant des tambours ventilés, à ailettes. Le prototype de la RX-7 type SA est prêt.
La première version de 1978, dite SA22C, est donc motorisée par un bloc 12A de 2 x 573 cm3 d’environ 105 ch, nourri au super par un carburateur piloté 4-corps de chez Nikki. Le tout assisté par une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports (automatique à trois rapports en option sur certains marchés) avec la 4e en prise directe et une 5e surmultipliée.
Des freins à disque à l’avant, et à tambours (mais ventilés) à l’arrière. Malgré la présence d’un pont rigide à l’arrière, on note le montage d’amortisseurs et de ressorts, là où certains se contentent de lames. Une répartition des masses idéale, de l’ordre de 50 % (+/- 1 %). La position du conducteur est juste au-dessus du centre de gravité de la RX-7. La direction assistée fait partie des options de l’époque.
En France, la RX-7 version SA a été vendue à moins de 1 000 exemplaires de 1978 à 1981, et la version FB à moins de 1 300 exemplaires, de 1981 à 1985.

Le modèle proposé à la vente est de 1982 et se trouve en parfaites conditions.

On sale 1982 Mazda RX 7.

The RX-7 is a rotary engine (consisting of two rotors giving it the distinction of having a small displacement while having a certain power) produced by the Japanese manufacturer Mazda. It is a model of car that will evolve over time and several versions of it will emerge. Thus will successively be born the SA22C, the FB3S, then the FC3S, and finally the FD3S.
In spite of many problems of reliability, consumption and pollution of the Wankel engine, Mazda wants to release a sporty light, able to compete with successful cars like the Datsun Z (Nissan Fairlady Z), the Porsche 924, the Nissan Skyline, and especially designed for the rotary piston engine. The economic period does not push the builders out of futile sports. The technical and commercial chances of the car are therefore low, but the manufacturer is still embarking on this project. The code name X605 sees the design of the RX-7: a coupe 2 + 2 hatchback, a style somewhat exotic and modern.
The engine is new, it is the engine 12A, developing 105 hp, and equipped with a complex system of depollution. Production cost targets require simple and proven technical choices. A conventional rigid shaft system passes power, suspended by a Watt system and damping with coil springs / dampers. Only the front has disc brakes, the rear having ventilated, finned drums. The prototype of the RX-7 type SA is ready.
The first version of 1978, called SA22C, is powered by a 12A block of 2 x 573 cm3 of about 105 hp, fed to the super by a 4-body driven carburetor from Nikki. All assisted by a five-speed manual gearbox (optional automatic three-speed in some markets) with the 4th in direct drive and a 5th overdrive.
Disc brakes at the front, and drums (but ventilated) at the rear. Despite the presence of a rigid bridge in the back, we note the mounting of dampers and springs, where some are content with blades. An ideal mass distribution, of the order of 50% (+/- 1%). The driver’s position is just above the center of gravity of the RX-7. Power steering is one of the options of the time.
In France, the RX-7 version SA was sold to less than 1,000 copies from 1978 to 1981, and the FB version to less than 1,300 copies, from 1981 to 1985.

The 1982’s copy on sale is in perfect conditions.