PORSCHE 911 TYPE 993 GT2 [Vendu]

Voici la dernière et la meilleure Porsche à refroidissement par air en série limitée! Une des seulement 193 voitures de route produites, en état comme neuf, restauration et entretien cosmétique complet niveau concours par Canepa. Elle n’a que 26.321 miles d’origine (42.360 km). Le moteur six cylindres à plat de 3,6 litres à double turbocompresseur développe 430 ch accouplé à une une transmission manuelle à 6 vitesses, en propulsion. Il s’agit du modèle d’homologation de Porsche pour l’entrée en course GT2.

Porsche n’est pas étranger à la fabrication de voitures de série spéciales pour homologation, à peine déguisées avec des équipements modernes qui masquaient un monstre de course sous toute la moquette et le cuir. Alors que le constructeur automobile allemand avait déjà fait cela avec la 964 Carrera RSR 3.8 et la 964 Turbo S2 (adversaires de course puissants et voitures de route fantastiques), Porsche a jeté les yeux sur la catégorie GT2 en utilisant la dernière 911, la 993, comme base. Ce qui a résulté des ingénieurs de précision de Porsche était l’une des 993 de route les plus mémorables et les plus performantes jamais fabriquées: la Porsche 993 GT2.

Le surnom de GT2 est né avec la 993, un projet spécial développé par les ingénieurs de course de Weissach. Conçue pour être plus légère, plus rapide, plus puissante et extrêmement compétitive, la 993 GT2 a adopté le concept de la voiture de course avant tout. Alors que les itérations précédentes des voitures d’homologation (Carrera RS, 964 RS 3.8, etc.) de Porsche ressemblaient à des versions légèrement retravaillées du modèle de base, la 993 GT2 en comparaison semble menaçante. Une lame avant agressive, des élargisseurs d’ailes rivetés pour accueillir des roues Speedline spéciales et un aileron arrière avec des conduits d’admission spéciaux positionnés pour un flux d’air maximal, dirigeant l’air frais vers les deux turbocompresseurs. Un capot et des portes en aluminium ont aidé à éliminer l’excès de poids de la voiture avec un intérieur spartiate. Avec les 430 ch de son moteur six cylindres à plat de 3,6 litres à double turbo et un poids à vide impressionnant de 2850 livres (avec un intérieur complet), sa puissance et sa maniabilité sont tout simplement impressionnantes!

Porsche a construit 193 GT2 pour la route, dépassant facilement les exigences d’homologation de la voiture de course. La version de course GT2 s’est avérée être un adversaire redoutable, devenant rapidement la voiture GT2 de choix et a commencé à dominer les championnats du monde, y compris le championnat BPR en Europe et le championnat des voitures de sport IMSA. En 1996 et 1997, les 993 GT2 engagées en privé aux 24 Heures du Mans ont remporté des victoires dans la catégorie, la 993 GT2 ayant même fini par défier les voitures de course supérieures GT1.

Cette 993 GT2 a été achevée chez Porsche le 13 juin 1996. Construite à l’origine pour le marché japonais (selon le certificat d’authenticité Porsche), elle était équipée de la climatisation, d’une batterie à haut ampérage, d’une préparation radio réduite, d’un pare-brise à teinte verte graduée et de pneus Michelin. Finie dans la superbe couleur Speed Yellow de Porsche sur un intérieur noir avec des sièges en cuir noir et gris, cette GT2 aurait été livrée à un client japonais via la plus célèbre agence et importateur Porsche du Japon, Mizwa Motors. On pense qu’elle n’a eu qu’un seul propriétaire au Japon parmi une collection de plus de 50 voitures, elle a ensuite brièvement été importée au Royaume-Uni avant de venir aux États-Unis en 2016. Là, la GT2 a passé les tests EPA et DOT et reçu une révision, avec des documents montrant le processus EPA et DOT ainsi que les éléments de service effectués.

La GT2 est restée avec ce propriétaire jusqu’à son acquisition par le dernier propriétaire en Californie du Sud à la fin 2019. Il a fait entretenir la voiture par TLG Auto à Los Angeles, puis a été envoyée à Canepa au début 2020. Une inspection approfondie à Canepa, le propriétaire et Bruce Canepa ont décidé qu’il serait préférable pour une voiture de ce calibre d’avoir une restauration esthétique complète, dans le seul but de ramener la GT2 à son état neuf, tout comme elle le serit à la sortie de l’usine Porsche. Cela incluait une peinture complète de qualité concours de la couleur Speed Yellow d’usine, un intérieur rembourré, un entretien mécanique complet de tous les systèmes au besoin et un nettoyage complet de toutes les surfaces et pièces, garantissant que rien n’a été laissé au hasard.

La voiture a d’abord été démontée en grande partie, le moteur et la transmission retirés de la voiture. Tous les composants amovibles, y compris les pare-chocs, le capot, les portes, les ailes, les élargisseurs d’ailes et la malle arrière ont été retirés, ainsi que les lumières et les garnitures pour permettre un accès facile à toutes les pièces. Même le verre d’usine a été enlevé pour assurer une finition de peinture parfaite. La carrosserie étant désormais dépourvue de tous les composants majeurs, la voiture a été transférée dans le département de detailing de Canepa, tout le soubassement et le châssis ont été remis à l’état neuf. Après un nettoyage intensif, le dessous a été présenté comme neuf avec toutes les finitions d’origine intactes. Aucune corrosion, égratignures ou même bosses n’étaient présentes, laissant le dessous de la voiture dans un état absolument impeccable. Pendant ce temps, divers composants retirés lors de la séparation du moteur et de la transmission étaient maintenant nettoyés à la main, y compris la transmission.

La carrosserie étant désormais parfaitement impeccable, il était temps de la préparer pour sa nouvelle peinture Speed ​​Yellow. D’innombrables heures ont été consacrées à la préparation de la tôle d’usine ainsi que de tous les panneaux qui ont été retirés de la voiture. La peinture Speed ​​Yellow correspondait parfaitement aux spécifications d’origine de Porsche, et chaque pièce était préparée pour être peinte individuellement et hors de la voiture pour assurer une finition parfaite. Pendant ce temps, la carrosserie a été entièrement poncée, les imperfections ont été corrigées, puis apprêtées. Seuls l’extérieur de la GT2 et les panneaux de carrosserie ont été peints, laissant intacte la peinture d’origine en dessous. La voiture a été peinte à un niveau concours, garantissant que la finition était à la fois excellente et durerait des années à venir. Une fois la peinture durcie, tout a été soigneusement poncés à l’eau puis polis, assurant une finition de qualité supérieure. Les centres de roue Speedline d’usine ont également été remis à neuf et les jantes ont été restaurées à l’état neuf.

Dans le cadre de ce processus intensif, chaque système mécanique et chaque fonction ont été révisés ou restaurés comme neufs, y compris le moteur, la transmission, la suspension et autres. Suivant la même philosophie, ramener la voiture dans un état comme neuf comme Porsche l’a fait pour la première fois à sa sortie d’usine, la voiture a subi une inspection mécanique rigoureuse selon le processus «Canepa Difference». Tous les éléments nécessitant une réparation, un remplacement ou un ajustement ont été traités avec chaque fonction mécanique restaurée à nouveau. Une fois le travail terminé, vous auriez du mal à dire si la voiture avait été restaurée ou si elle était fraîche et neuve de l’usine Porsche.

Le châssis étant entièrement terminé, le sellier maison de Canepa était occupée à créer un intérieur complètement nouveau pour la voiture. L’intérieur a été démonté, enlevant chaque morceau de tapis et de cuir pour révéler la peinture Speed ​​Yellow d’origine en dessous. Dans le but de remettre la voiture dans un état comme neuf, tous les matériaux, du cuir aux tapis, étaient les mêmes que ceux utilisés par Porsche. Le sellier a pris les originaux et a fabriqué des modèles pour eux, fabriquant de nouvelles housses de siège, moquette, tapis de sol et autres garnitures. L’intérieur de la voiture a été nettoyé à la main pour éliminer tout résidu, révélant à nouveau la peinture d’origine Speed ​​Yellow.

Démarré à la mi-2019, le projet a enfin pris fin. Avec un coût total de 209 729,82 $, ce n’était rien de moins que la perfection. Ravi du résultat final, le propriétaire a apprécié le processus et a vu sa voiture revenir à l’état neuf, et à quoi elle aurait ressemblé s’il l’avait récupérée lui-même à l’usine Porsche. Quelques mois plus tard, satisfait de ce projet, il a décidé qu’il cherchait le prochain défi et a parlé avec Bruce de la voiture. Peu de temps après, la nouvelle GT2 est revenue à Canepa pour trouver un nouveau propriétaire enthousiaste. Un livre complet de photos est disponible avec la voiture pour illustrer le niveau de détail et de savoir-faire qui a été investi dans la restauration.

Une voiture de route homologuée de Porsche est un élément unique et spécial du patrimoine de la marque allemande. Directement liées à leur histoire du sport automobile, ces voitures ont joué un rôle essentiel pour garantir que Porsche puisse continuer sur les circuits du monde entier. Avec cette GT2 en particulier, l’un des 193 exemplaires seulement construits, avec une restauration esthétique de niveau concours et un intérieur neuf, est l’une de ces voitures que tout le monde rêverait d’essayer. Avec son moteur biturbo de 430 ch refroidi par air, sa propulsion arrière, sa transmission manuelle à 6 vitesses et son look de voiture de course, vous pourriez très bien penser que vous conduisez une voiture de course sur la route. La 993 GT2 n’est rien de moins qu’une occasion spéciale à conduire et correspond à l’âge d’or de la longue histoire d’homologation de Porsche.


On sale 1996 Porsche 911 type 993 GT2.

Here is the last, best limited production air-cooled Porsche! One of only 193 road-going cars produced,a s-new condition – Full concours-level cosmetic restoration/servicing by Canepa. It gets only 26,321 original miles (42,360km). The flat six engine is a 3.6-liter twin-turbocharged 430hp/398lb-ft of torque with a 6-speed manual transmission, rear-wheel drive. This is the Porsche’s homologation model for entry into GT2 racing.

Porsche is no stranger in making special homologation-series production cars, thinly disguised with some modern amenities that masked a racing monster underneath all of the carpet and leather. While the German car company had done this with the 964 Carrera RSR 3.8 and the 964 Turbo S2 before (potent racing adversaries and fantastic street cars), Porsche set its eyes on the GT2 category using the newest 911, the 993, as its base. What resulted from Porsche’s precision engineers was one of the most memorable and performance-oriented 993 road cars ever made: the Porsche 993 GT2.

The GT2 moniker was born with the 993, a special project developed by Weissach’s racing engineers. Built to be lighter, faster, more powerful, and supremely competitive, the 993 GT2 took the racing-car-first mentality and ran with it. While prior iterations of homologation cars (Carrera RS, 964 RS 3.8, etc) from Porsche looked like slightly reworked versions of the base model, the 993 GT2 by comparison looks menacing. An aggressive front splitter, riveted fender flares to accommodate special Speedline wheels, and an intense rear wing with special intake ducts positioned for maximum airflow, directing cool air to the twin turbochargers. An aluminum hood and doors helped remove excess weight from the car along with a spartan interior. Making a stout 430hp and 398 lb-ft of torque from its twin turbo 3.6-liter flat six engine and with an impressively low curb weight of 2,850 pounds (with a full interior), its power delivery and handling is nothing short of awesome!

The interior of the GT2 was made with simplicity in mind, removing what wasn’t needed and keeping the bare minimum. Composite bucket seats were utilized, rear seats removed, with lightweight carpeting throughout the cabin with minimal sound deadening materials. Lightweight door cards, manual windows, door pulls instead of handles, and others were all things that were thoughtfully included to ensure that the GT2 was as light as possible while still feeling unique and like a luxury sports car.

Porsche built 193 road-going GT2s, easily surpassing the homologation requirement for the racing car. The GT2 racing version proved to be a formidable opponent, quickly becoming the GT2 car of choice and began dominating championships worldwide, including the BPR Championship in Europe and the IMSA Sports Car Championship. In 1996 and 1997, privately entered 993 GT2s at the 24 Hours of Le Mans took class wins, with the 993 GT2 eventually even challenging the superior GT1 race cars to outright wins.

This 993 GT2 was completed at Porsche on June 13th, 1996. Originally built for the Japanese market (per the Porsche Certificate of Authenticity) it was optioned with air conditioning, a high amperage battery, reduced radio preparation, green graduated tint windshield, and Michelin tires. Finished in Porsche’s stunning Speed Yellow color over a black interior with black/grey leather seats, this GT2 was reportedly delivered to a Japanese customer via Japan’s most famous Porsche agency and importer, Mizwa Motors. Believed to have been with a single owner while in Japan among a collection of more than 50 cars, it remained there until being imported into the UK briefly before coming to the United States in 2016. There the GT2 completed EPA and DOT testing while service was also performed on the car, with documents showing the EPA and DOT process as well as service items performed.

The GT2 remained with this owner until being acquired by the most recent owner in Southern California in late 2019. He had the car serviced by TLG Auto in Los Angeles after the car first arrived, and then was subsequently sent to Canepa in early 2020. Upon a thorough inspection at Canepa, the owner and Bruce Canepa decided that it would be the best for a car of this caliber to have a complete cosmetic restoration, with the sole intent being returning the GT2 back to as-new condition, just like it would have left from the Porsche factory. This would include a complete concours-quality repaint of the factory Speed Yellow color, a reupholstered interior, a comprehensive mechanical servicing of all systems as needed, and a complete cleaning of all surfaces and parts, ensuring that nothing was left untouched.

The car was first majorly disassembled, with the engine and transmission removed from the car. All components that were removeable, including the bumpers, hood, doors, fenders, fender flares, and rear decklid/wing were removed from the car, along with the car’s lights and trim to allow easy access to all parts of the car. Even the factory glass was removed to ensure a seamless paint finish. With the body now devoid of all major components, the car was moved into Canepa’s detail department the entire underbody and chassis was detailed to as-new condition. After intensive cleaning, the underside presented like new with all of the factory-original finishes intact. No corrosion, scratches, or even dents were present, leaving the underside of the car in absolutely pristine condition. During this time various componentry that were removed during the engine and transmission separation were now cleaned by hand, including the drivetrain.

With the body now completely spotless, it was time to prepare it for its new Speed Yellow paintwork. Countless hours were spent on preparing the factory sheet metal along with all of the panels that were removed from the car. The Speed Yellow paint was matched perfectly with the original specification from Porsche, and each part was prepared to be painted individually and off of the car to ensure a perfect paint finish. During this time, the entire body was sanded down, any imperfections were addressed, and then primed to be final sanded. Only the exterior of the GT2 and body panels were painted, leaving the factory original paintwork underneath the exterior panels untouched. The car was painted to a concours-level, ensuring that the paint finish was both excellent and would last for years to come. After the paint had cured, all of the body and components were carefully wet sanded then polished ensuring a show-quality finish. The factory Speedline wheel centers were also refinished, and the rim halves of each wheel were restored to like-new condition.

As part of this intensive process, every single mechanical system and function were serviced or restored as new, including the engine, transmission, suspension, and others. Following the same philosophy as before, bringing the car to as-new condition as Porsche first did when it left the factory, the car went through a rigorous mechanical inspection per the “Canepa Difference” process. Any and all items that needed repair, replacement, or adjustment were attended to with every mechanical function restored back to new. With all of the work completed, you would be hard pressed to tell if the car had been restored, or was fresh and new from the Porsche factory.

With the chassis fully complete, Canepa’s in-house trimmer was busy at work making a completely new interior for the car. The interior was disassembled, removing every piece of carpet and leather to reveal the factory original Speed Yellow paint underneath. Following the goal of returning the car to as-new condition just like it left from Porsche, all the materials, from leather to carpet, were the same specification that Porsche had used. Canepa’s trimmer took the originals and made templates for them, making new seats covers, carpet, floor mats, and other trim pieces within the cabin. The interior of the car was cleaned by hand to remove any remaining residue from the factory interior, revealing again the original factory Speed Yellow paintwork.

Completed in mid 2019, the project had finally come to an end. With a total project cost of $209,729.82, it was nothing short of near perfection. Ecstatic with the final result, the owner had enjoyed the process and seeing his car return to as-new condition, and how it would have looked had he picked it up from the Porsche factory himself. A few months later, after enjoying and being satisfied with this project, he decided that he was looking for the next challenge and spoke with Bruce about the car. Shortly afterwards, the as-new GT2 came back to Canepa to find a new enthusiastic owner. A complete book of photos is available with the car to illustrate the level of detail and craftsmanship that went into this car’s restoration.

A homologation road car from Porsche is a unique and special part of the German brand’s heritage. Directly linked to their motorsport history, these cars played a critical role in ensuring that Porsche could continue on the racetrack around the globe. With this particular GT2, one of only 193 examples built, with a concours-level cosmetic restoration and new interior by Canepa back to as-new condition, is one of those cars that anyone would be lucky to experience yet alone own. With its twin-turbo 430hp air-cooled engine, rear-wheel drive, 6-speed manual transmission and with its race car looks, you very well might think that you’re driving a race car on the road. The 993 GT2 is nothing short of a special occasion to drive, and is a perfect snapshot in Porsche’s long homologation history.