BMW 3.0 CSL [Vendu]

L’une des 429 voitures en conduite à gauche construites en 1972, récemment importée du Japon en Californie, moteur et châssis Matching Numbers, possède tous ses panneaux de carrosserie allégés d’origine, transmission manuelle à 4 vitesses, six cylindres en ligne de 3.0 litres, modèle d’homologation pour les voitures de course BMW CSL des années 1970.

Les modèles d’homologation sont souvent considérés comme les meilleures voitures de route, partageant la filiation du sport automobile avec leurs alter ego de course qui remplissaient les conditions pour l’entrée en compétition. Il n’est pas rare que certains modèles d’homologation obtiennent les éloges de la critique et un véritable culte, mais la BMW 3.0 CSL a gardé sa position de l’une de voitures bavaroises les plus populaires de tous les temps. Légèreté, élégance et touché de route se combinent pour récompenser son conducteur avec une expérience inoubliable.

Le 3.0 CSL diffère de multiples façons, de la construction initiale à cette version dynamique. Introduit en mai 1972, le «L» dans le nom signifiait leicht (léger en allemand). Cette réduction de poids a été obtenue grâce à l’utilisation d’acier plus mince pour la carrosserie, la suppression de l’insonorisation et des garnitures, de portes, capot et couvercle de portes en d’aluminium et de fenêtres latérales en Perspex. Des pare-chocs en fibre de verre légers ont également été utilisés à la place de ceux en métal lourd. Les premiers CSL d’origine utilisaient un moteur d’une cylindrée de 3 003 cm3 qui permettait à leurs alter ego de course de courir dans la catégorie «plus de trois litres». Très couronnée de succès dans les courses européennes, la CSL a terminé dans la catégorie Groupe 2 du Championnat d’Europe des voitures de tourisme, les CSL ayant remporté le titre Pilotes à six reprises au cours des années 1973 et 1975 à 1979.

Cette BMW 3.0 CSL aurait été livrée en Italie à son premier propriétaire selon les documentations présentes dans la voiture. Fait intéressant, la voiture possède la climatisation, ce qui était une option d’époque du concessionnaire. L’ancien propriétaire a été informé que le CSL s’était rendu aux États-Unis au cours de sa vie, avant de s’installer au Japon. Le plus récent propriétaire a importé le CSL fin 2018. Il a gardé la voiture pendant un an et demi avant que Canepa ne l’achète.

À son arrivée à Canepa, le CSL a été inspecté de fond en comble. La voiture a été partiellement restaurée au fil des ans, tandis que le compartiment moteur a l’air remarquablement original avec des finitions originales et des éléments d’époque. Le châssis et le moteur sont matching numbers, ajoutant à l’authenticité de cette voiture. Le moteur démarre au quart de tour et les sièges sport Scheel ont été savamment rembourrés d’après la qualité du travail effectué. Dans l’ensemble, la voiture donne le sentiment qu’elle a été bien appréciée mais parfaitement entretenue, la laissant prête pour le prochain propriétaire à profiter de cette auto d’homologation.

Les BMW CSL n’apparaissent pas trop souvent en raison de leur très faible production et de leur fidèles aficionados qui gardent souvent leur exemplaires pendant des années, voire des décennies. Quand une offre est disponible, c’est un régal de voir à quel point les versions d’homologation sont similaires (et différentes) et le nombre de points communs qu’elles partagent avec leurs homologues de course. Cette CSL n’est que cela, un aperçu de l’époque où les versions d’homologation partageaient leur ADN avec leurs grands frères de course, et la fraîcheur dégagée d’une CSL est en cela indéniable.


On sale BMW 3,0 CSL 1972.

One of the 429 left hand drive cars built in 1972
Recently imported into California from Japan
Matching chassis and engine numbers
Has all correct lightweight body panels
4-speed manual transmission, 3.0-liter inline six engine
Homologation model for BMW’s CSL race cars of the 1970s

Homologation models are often considered to be some of the finest examples of street cars, sharing direct motorsport lineage with their track-racing alter egos while fulfilling the racing requirements for entry. It’s not uncommon for certain homologation models to get critical acclaim and a cult following, but the BMW 3.0 CSL is one of those cars that has maintained its position as one of the most popular Bavarian Motor Works cars of all time. Lightweight, elegant design, and tactile feedback driving experience all combine to reward its driver with an unforgettable experience.

The 3.0 CSL differs in a multitude of ways, from construction to driving dynamics. Introduced in May of 1972, the “L” in the name meant leicht (German for light). This weight reduction was achieved through using thinner steel to produce the body, the deletion of soundproofing and trim, using aluminum alloy doors, hood, trunk lid, and Perspex side windows. Lightweight fiberglass bumpers were also used in favor of heavy metal ones. The first original CSLs used an engine with a displacement of 3,003cc which allowed their race car alter egos to participate in the “over three litre” racing category. Highly successful in European racing, the CSL completed in the Group 2 category in the European Touring Car Championship, with CSL drivers winning the Drivers title six times in the years 1973, and 1975 to 1979.

This BMW 3.0 CSL is believed to have been imported into Italy for its first owner based on Italy-specific language that is present on the car. Interestingly, the car has A/C installed which would have been a dealer option in period. The previous owner was informed that the CSL made its way to the United States at some point during its lifetime, then moving onto Japan. The most recent owner imported the CSL in late 2018. He kept the car for a year and a half before Canepa acquired it from him.

Upon arriving at Canepa, the CSL was inspected from front to back. The car had been partially restored over the years, while the engine bay looks remarkably original with original finishes and period-correct items. The chassis and engine both match one another, adding to this car’s authenticity. The engine starts up with no effort whatsoever, and the Scheel sports seats were expertly reupholstered based on the quality of work performed. The car overall gives a sense that it was thoroughly enjoyed but well taken care of, leaving it ready for the next owner to enjoy this homologation special.

BMW CSLs don’t come along too often due to their extreme low build numbers and fanatically-loyal enthusiast base that often keep examples for years if not decades. When one does come along and is available, it’s a special treat to see how similar (and how different) real homologation specials are and how much they shared with their racing counterparts. This CSL is just that, a glimpse into the era of when homologation specials shared lots of similar DNA with its racing big brothers, and the coolness exuded from a CSL because of this is undeniable.