FERRARI 365 GTS4 DAYTONA SPIDER

– Certifié Ferrari Classiche; conserve son châssis, son moteur et sa boîte de vitesses Matching Numbers
– Le 90e exemplaire de seulement 122 Daytona Spider construits, selon l’historien de Ferrari Marcel Massini
– Finition Giallo Fly avec intérieur cuir Pelle Nera Vaumol et une capote Nero
– L’odomètre affiche 34 624 milles au moment du catalogage

Construite pour lutter contre la futuriste Miura à moteur central, la berlinette Ferrari GTB/4 s’apparente à une brute par rapport à sa jolie rivale Lamborghini, mais sous la forme du cabriolet GTS/4, la voiture qui allait devenir la “Daytona” par les passionnés a combiné les performances étonnantes du V12 avec un beau design pour un effet incroyable.

Annoncée en 1968, la berlinette 365 GTB/4 de Leonardo Fioravanti a servi de palliatif avant l’arrivée de la Berninetta Boxer à moteur central. Construit dans la tradition à moteur V12 avant qui avait si bien servi Maranello tout au long des années 1960, le modèle a été surnommé « Daytona » pour célébrer le balayage net de l’entreprise aux 25 heures de Daytona en 1967, un surnom qui est resté rapidement, même s’il n’a jamais été mentionné officiellement par Enzo Ferrari.

Puissante et musclée avec sa garniture en tôle, la Daytona de 4,3 litres à double arbre à cames en tête a été transformée en 1969 avec l’arrivée de l’impressionnante GTS/4 Spider, qui a séduit les foules lorsque le rideau est tombé au Salon de l’automobile de Francfort de cette année-là. La dernière Ferrari décapotable à moteur avant à abriter une dérivation du légendaire V12 Colombo à bloc court de la société, la Daytona Spider a pris tout ce qui était génial dans le design de la berlinette et a ajouté non seulement l’attrait de la conduite cheveux au vent, mais aussi exclusivité, avec seulement 122 exemplaires très prisés sortis des ateliers de Maranello.

Le châssis « 16839 » est le 90e exemplaire de cette cohorte de 122 voitures et le 65e des 96 exemplaires destinés à être vendus aux États-Unis. Terminée en Giallo Fly avec intérieur cuir Pelle Nera Vaumol, la voiture est considérée comme l’un des 16 exemplaires américains à présenter la combinaison classique, avec la climatisation et une radio Becker désirable ajoutant à l’attrait du Daytona.

Les archives montrent que le châssis “16839” a été terminé à l’usine en mars 1973, après quoi il a voyagé aux États-Unis et dans la salle d’exposition de William Harrah’s Modern Classic Motors à Reno, Nevada. Achetée neuve par James Nute, résident de Dearborn, dans le Michigan, la Daytona fut bientôt exposée, se présentant au 12e meeting annuel de la FCA à Stone Mountain Park, en Géorgie, en mai 1974. Après deux ans de propriété, la voiture fut vendue au concessionnaire basé à Atlanta, Jim Southard, passant entre les mains de deux autres concessionnaires avant de trouver une maison avec Fred Johl en 1978.

Fred Johl a immatriculé la Ferrari en Californie avec des plaques d’immatriculation portant son surnom, “ITZER”, avant d’exporter la voiture dans son Allemagne natale, où elle a participé à la réunion du Ferrari Owners’ Club au Nürburgring en juin 1980, et est revenue sur le circuit deux ans plus tard pour le Grand Prix AvD-Oldtimer. En 1986, la Daytona a été vendue à Kay Bradford de Villanova, en Pennsylvanie, qui a apprécié la voiture pendant trois ans avant de la vendre à Gerald Bowes de Philadelphie, moment auquel le compteur affichait 29 132 miles. Aux soins de M. Bowes, le spider a été présenté au sixième concours annuel d’élégance, remportant une victoire de classe en 1990 avant d’être vendue trois ans plus tard.

Gary Schaevitz de Katonah, New York a été l’heureux acheteur, et il a conservé la Ferrari pendant deux ans avant qu’elle ne passe à Dean Becker, propriétaire de la société éponyme de beeper. Le châssis “16839” est brièvement passé entre les mains d’au moins un autre propriétaire américain avant d’être vendu au célèbre collectionneur Lord Bamford en avril 1999, sous les instructions duquel l’expert de la marque Terry Hoyle a été chargé d’effectuer une restauration cosmétique complète qui comprenait la peinture et la sellerie de la voiture dans sa palette de couleurs d’usine originale. Des travaux ont également été entrepris pour convertir la carrosserie et les équipements de sécurité aux spécifications européennes, ce qui comprenait la modification des phares, la suppression des équipements antipollution et le réglage des pare-chocs avant et arrière. L’unité de climatisation a également été remplacée par une version correcte d’usine.

En 2006, la Daytona Spider a changé de mains une fois de plus, avant d’être authentifiée par Ferrari Classiche (dans les spécifications américaines d’origine) un an plus tard, confirmant que tous les principaux composants mécaniques sont restés intacts et d’origine. Dès lors, la voiture a vécu une existence choyée, ponctuée par une rare sortie au Concorso Italiano à Seaside, en Californie, en août 2018. Deux mois plus tard, la Daytona a été minutieusement inspectée et entretenue par Ferrari de Beverly Hills, qui a remplacé les différents filtres, ainsi qu’une vidange des fluides. Le consignataire a acheté cette Ferrari spéciale auprès du même concessionnaire en 2019, après quoi 4 845,84 € supplémentaires ont été prodigués à la Daytona en avril/mai 2019 chez Top Motors de Nonantola, Modène.

Aussi rare et désirable aujourd’hui que lors de sa première présentation en 1969, la Ferrari 365 GTS/4 Daytona Spider offre tout ce que vous pourriez souhaiter d’une voiture de sport. Cette voiture bénéficie en outre d’une combinaison de couleurs frappante et peu commune de Giallo Fly et Pelle Nera, d’un niveau d’ajustement et de finition exceptionnel et, pour les acheteurs européens, d’un changement utile par rapport aux spécifications américaines. Très prisées des propriétaires et des collectionneurs, les Daytona Spider sont rarement proposées à la vente publique, encore moins des exemplaires de cette qualité.

Retrouvez l’intégralité des lots en cliquant ici.


For sale 1973 Ferrari 365 GTS/4 Daytona Spider by Scaglietti.

– Ferrari Classiche certified; retains its matching-numbers chassis, engine, and gearbox
– The 90th example of just 122 Daytona Spiders built, according to Ferrari historian Marcel Massini
– Finished in Giallo Fly over Pelle Nera Vaumol leather with a Nero soft-top
– Odometer shows 34,624 miles at time of cataloguing

Built to do battle with the futuristic, mid-engined Miura, the Ferrari GTB/4 berlinetta was something of a bruiser compared with its indescribably pretty Lamborghini rival—but in open GTS/4 guise, the car that would become coined the “Daytona” by enthusiasts combined thundering V-12 performance with beautiful design to incredible effect.

Announced in 1968, the Leonardo Fioravanti-penned 365 GTB/4 berlinetta served as something of a stopgap before the arrival of the mid-engined Berninetta Boxer. Built in the front-engined V-12 tradition that had served Maranello so well throughout the 1960s, the model was nicknamed “Daytona” in celebration of the firm’s clean sweep at the 1967 25 Hours of Daytona—a moniker that has stuck fast, even if it was never officially sanctioned by Enzo Ferrari.

Powerful and muscular in tin-top trim, the 4.3-litre dual-overhead cam Daytona was transformed in 1969 with the arrival of the striking GTS/4 Spider, which wowed crowds as the curtain fell at that year’s Frankfurt Motor Show. The final front-engined open-top Ferrari to house a derivation of the firm’s legendary short-block Colombo V-12, the Daytona Spider took all that was great from the berlinetta’s design and added not only the allure of wind-in-your-hair motoring, but also exclusivity, with only 122 highly prized examples ever leaving the workshops at Maranello.

Chassis “16839” is the 90th example of that 122-car cohort, and the 65th of 96 examples that were destined to be sold in the United States. Finished in Giallo Fly over Pelle Nera Vaumol leather, the car is thought to be one of just 16 U.S. examples to feature the classic combination, with air conditioning and a desirable Becker radio adding to Daytona’s appeal.

Records show that chassis “16839” was completed at the factory in March 1973, after which it travelled to the U.S.A. and into the showroom of William Harrah’s Modern Classic Motors in Reno, Nevada. Bought new by Dearborn, Michigan resident James Nute, the Daytona was soon on the show field, turning out at the 12th Annual FCA Meet at Stone Mountain Park, Georgia in May 1974. After two years of ownership, the car was sold to Atlanta-based dealer Jim Southard, passing through the hands of a further two dealers before finding a home with Fred Johl in 1978.

Fred Johl registered the Ferrari in California with registration plates bearing his nickname, “ITZER”, before exporting the car to his native Germany, where it took part in the Ferrari Owners’ Club meeting at the Nürburgring in June 1980, and returned to the circuit two years later for the AvD-Oldtimer Grand Prix. In 1986 the Daytona was sold to Kay Bradford of Villanova, Pennsylvania, who enjoyed the car for three years before selling it to Gerald Bowes of Philadelphia, by which point the odometer displayed 29,132 miles. In Mr Bowes’ care, the Spider was presented at the Sixth Annual Reading Concours d’Elegance, picking up a class win in 1990 before being sold three years later.

Gary Schaevitz of Katonah, New York was the lucky purchaser, and he held onto the Ferrari for two years before it passed to Dean Becker, owner of the eponymous beeper company. Chassis “16839” briefly passed through the hands of at least one other U.S. owner before being sold to renowned collector Lord Bamford in April 1999, under whose instruction marque expert Terry Hoyle was commissioned to carry out a full cosmetic restoration that included repainting and reupholstering the car in its correct factory colour scheme. Work was also undertaken to convert both coachwork and safety equipment to European specification, which included modifying the headlamps, removing emissions equipment, and adjusting the front and rear bumpers. The air conditioning unit was also replaced with a factory-correct version.

In 2006, the Daytona Spider changed hands once more, before being authenticated by Ferrari Classiche (in original U.S. specification) a year later, confirming that all major mechanical components remained intact and original. From then on, the car has lived a cossetted existence, punctuated by a rare outing to the Concorso Italiano in Seaside, California in August 2018. Two months later the Daytona was thoroughly inspected and serviced by Ferrari of Beverly Hills, which replaced air, cabin, and oil filters, along with a flush and refresh of fluids. The consigner purchased this special Ferrari from the same dealership in 2019, after which a further €4,845.84 was lavished on the Daytona in April/May 2019 at Top Motors of Nonantola, Modena.

As rare and desirable today as when first unveiled in 1969, the Ferrari 365 GTS/4 Daytona Spider offers everything you could want in a sports car. This car further benefits from a striking and uncommon colour combination of Giallo Fly over Pelle Nera, an outstanding level of fit and finish, and—for European buyers—a useful change from U.S. specification. Much prized by owners and collectors, Daytona Spiders are rarely offered for public sale, let alone examples of this quality.