NISSAN NPT 90

L’histoire de la montée en puissance de Nissan dans la série IMSA GTP est intéressante et montre ce que la vraie détermination et la volonté pure peuvent apporter à une équipe. À travers des épreuves et des tribulations au début des années 1980, l’équipe Electramotive (qui deviendra plus tard Nissan Performance Technology Incorporated) est passée de débuts difficiles à 4 titres de championnats pilotes et 3 titres constructeurs.
Cette incroyable transformation dans le sport automobile n’est pas due à un élément unique, mais plutôt au développement constant et à ma détermination de tous les membres de l’équipe, produisant la NPT-90, l’une des voitures GTP les plus rapides jamais créées.

Pour comprendre le succès de la plateforme NPT-90, il est important de connaître la force motrice derrière l’équipe qui a rendu cela possible.
Ancien coureur vainqueur, Don Devendorf était un scientifique, ingénieur et coureur tenace. Dès 1975, il concevait des systèmes de gestion électronique du carburant que de nombreux fabricants n’utiliseront qu’une décennie plus tard.
Désireux de progresser dans la course, Devendorf a jeté son dévolu sur la série IMSA GTP. Lola souhaitant produire un châssis, Devendorf s’est associé à Wes Moss et Yoshi Suzuka pour créer le GTP-ZXT, le précurseur du NPT-90. De 1984 à 1990.
À la fin de la saison 1988, Geoff Brabham était le pilote champion du GTP et continurait de gagner avec des Nissan GTP pendant encore 3 ans.
Afin de conserver son avance par rapport à ses concurrents, Nissan a commencé à faire à créer la future génération des Nissan GTP, les NPT-90.

Electramotive fonctionnait de chèque de paie en chèque de paie et de devait d’obtenir un financement afin de procéder à un rythme rapide. Dans un accord avec Nissan Japon, Electramotive est devenue Nissan Performance Technology Incorporated (NPTI), réglant d’un coup les problèmes financiers, et pouvant dès lors se concentrer à 100 % sur la course.
En 1990, l’équipe a déménagé dans une toute nouvelle usine à Vista, en Californie, avec une salle des machines complète, une soufflerie, un atelier de composites et une installation d’ingénierie et un atelier de fabrication sur place. Le célèbre designer de voitures de course Trevor Harris a conçu une toute nouvelle voiture, nommée NPT-90. Bien que cette voiture ait été construite et testée au début de 1990, elle a fait ses débuts à la course Topeka de 300 km le 6 mai 1990. Sa première arrivée en Endurance course, à la 8e place n’évoquait en rien son succès futur, car cette voiture allait remporter deux titres constructeurs et deux titres pilotes avec Geoff Brabham.
La plate-forme Nissan GTP a prouvé sa supériorité et sa fiabilité qui ont fait peur à tous ses concurrents.

Deux premières places, neuf deuxièmes places et cinq troisièmes places, voici le palmarès de cette formidable auto.
IL s’agit du premier des 6 châssis produits pour la course par Nissan Performance Technology Incorporated. IL a été conduit par le quadruple vainqueur du championnat GTP Geoff Brabham, avec Chip Robinson, Bob Earl et Derek Daly.

Il est bâti autour se ses composants d’origine, complet et extrêmement bien conservé.
Mis à jour en 1992 pendant la saison de course aux dernières spécifications
Premier d’une conception entièrement nouvelle conçu par le légendaire concepteur automobile Trevor Harris
Equipé du V6 de 3,0 litres à turbo compresseur de plus de 950 chevaux secondé par une transmission manuelle à 5 rapports.
Cette voiture traduit l’effort de course de Nissan pour remporter le championnat des constructeurs IMSA GTP en 1990 et 1991.

Cette voiture a principalement couru dans la seconde moitié de la saison 1990 et la saison 1991. Conduite la plupart des courses par Geoff Brabham. À la fin de la saison 1991, la voiture devait être retirée, mais en raison d’une série d’accidents qui ont mis d’autres châssis hors service au milieu de la saison 1992, # 90-01 a été complètement mise à niveau selon les dernières spécifications et ramenée pour terminer la saison 1992 ou elle a couru vaillamment, prenant un total de trois deuxièmes places et deux troisièmes places.

La dernière course de la voiture aura lieu le 11 octobre 1992 lors de la course GTP Del Mar de 2 heures, prenant la 2e place.

Ayant eu le privilège de piloter un NPT-90 à Laguna Seca (châssis 90-06), Bruce Canepa savait de première main de quoi ces voitures de course extrêmement puissantes étaient capables. Puissance époustouflante, appui incroyable, excellente dynamique de maniabilité et extrêmement fiable.

Il a récemment acquis la 90-01, connaissant son histoire et son importance dans celle de l’IMSA, ainsi que le propre héritage de course de Nissan. Cette NPT-90 (châssis 01) est très original et complet avec des composants d’origine comme couru, mis à niveau selon les dernières spécifications de Nissan Performance Technology Incorporated en 1992, et est extrêmement bien conservé.

Avec la domination indéniable de Nissan de 1988 à 1991, le NPT-90 est la dernière itération des voitures GTP du constructeur japonais.
Cette NPT-90, le premier châssis jamais construit, offre une rare occasion de découvrir la voiture IMSA qui a inspiré la peur à toutes les équipes des GTP.


On sale, 1990, Nissan NPT 90.

The story of Nissan’s rise to power in the IMSA GTP series is an interesting one and shows what true determination and sheer will can do for a team. Through trials and tribulations in the early 1980s, the Electramotive team (later becoming Nissan Performance Technology Incorporated) went from a rocky start all the way to taking 4 drivers championships titles and 3 manufacturer titles. This amazing motorsport transformation was is no part just due to one singular item, but rather the constant development and determined grit of all the team members, yielding the NPT-90, one of the fastest GTP cars ever created.

To understand the success of the NPT-90 platform, it’s important to know the driving force behind the team that made it happen. A past winning racer, Don Devendorf was a tenacious scientist, engineer, and racer, in 1975 designing electronic fuel management systems that many manufacturers wouldn’t start using for close to a decade later. Wanting to move up in the racing, Devendorf set his eyes on the IMSA GTP series. With Lola interested in producing a chassis, Devendorf joined forces with Wes Moss and Yoshi Suzuka to create the GTP-ZXT, the precursor to the NPT-90. Through 1984 to 1990 the cars made countless upgrades and enhancements as real-world racing revealed design inspiration among the engineers and mechanics alike. By the end of the 1988 season Geoff Brabham was the GTP driver champion, and would continue to win with Nissan GTP cars for another 3 years. In order to remain ahead of the curve with its competition, the quest began to make the next generation of Nissan GTP car, the NPT-90s.

Due to the nature of racing economics, Electramotive was running on paycheck to paycheck and needed to secure funding in order to proceed at a rapid pace. In a deal with Nissan Japan, Electramotive turned into Nissan Performance Technology Incorporated (NPTI), alleviating many racing fund woes. In 1990 the team moved to a brand-new facility in Vista, CA, complete with a full engine room, wind tunnel, composite shop, and an on-site engineering and fabrication facility. Renowned race car designer Trevor Harris engineered a completely new car, named the NPT-90. While this car was built and being tested in the early part of 1990, it made its first debut at the Topeka 300km race on May 6th, 1990. It’s first career finish of 8th place would not be indicative of its future success, as this car would go on to take two 1st place finishes, nine 2nd place finishes and five 3rd place finishes. The NPT-90 car design allowed Nissan to take two more manufacturer titles and secure two more driver’s championship titles for Geoff Brabham. The Nissan GTP platform proved its superiority and reliability that instilled fear into all of its competitors.

Two 1st place finishes, nine 2nd place finishes, and five 3rd place finishes
The first of 6 chassis produced for racing by Nissan Performance Technology Incorporated
Driven by 4-time GTP championship winner Geoff Brabham, along with Chip Robinson, Bob Earl, and Derek Daly
Original with original components as raced, complete, and extremely well preserved
Upgraded in 1992 during racing season to latest racing specifications and components
First of a completely new design by legendary car designer Trevor Harris
Twin-turbocharged 3.0-liter V6 engine with 950+ horsepower
Hewland 5-speed manual transmission
Nissan racing effort that won the IMSA GTP constructors’ championship in 1990 and 1991.

This car primarily raced in the second half of the 1990 season and 1991 season, driven most races by Geoff Brabham. At the end of the 1991 season the car was intended to be retired, although due to a series of crashes that put other chassis out of commission in the middle of the 1992 season, 90-01 was completely upgraded to the latest specifications and brought back to finish out the 1992 season. It raced valiantly, taking a total of three 2nd place finishes and two 3rd place finishes. The car’s final race would be on October 11th, 1992 at the 2 Hour Del Mar GTP race, taking 2nd place.

Having had the privilege of racing an NPT-90 at Laguna Seca (chassis 90-06), Bruce Canepa knew first-hand what these extremely potent race cars were capable of. Mind-boggling power, high downforce, excellent handling dynamics and extremely reliable, the NPT-90 package is a perfect storm for a GTP race car. He acquired 90-01 recently knowing of its history and significance in IMSA history, as well as Nissan’s own racing heritage. This NPT-90 (chassis 01) is highly original and complete with original components as raced, upgraded to the latest specifications of Nissan Performance Technology Incorporated in 1992, and is extremely well preserved.

With Nissan’s dominance undeniable from 1988 to 1991, the NPT-90 is the final iteration of the Japanese manufacturer’s GTP cars. This NPT-90, the first chassis ever built, offers a rare opportunity to experience the IMSA car that inspired fear into all of the teams in the GTP.