ALFA ROMEO TIPO 33-3 SPORTS RACER

– Construite et managée par Autodelta, la branche course d’Alfa Romeo, importante dans les années 1960 et 1970
– Reconnue par Nanni Galli comme la voiture qu’il a utilisée lors de l’édition 1970 des 24 Heures du Mans où Galli et Rolf Stommelen ont réalisé une confortable 2e place pendant une grande partie de la course
– Attesté en outre par Galli d’avoir été emmenée par Hezemans et Gregory pour Autodelta lors de la course de 1970 de la Targa Florio, et présentée dans le film culte Le Mans
– Vendue pour le compte d’Autodelta par le chef d’équipe, Carlo Chiti, à son premier propriétaire privé en 1973
– Vendue en 2003 par son premier propriétaire dans un état d’origine ; seulement quatre propriétaires privés depuis
– Soumise à un entretien minutieux par Tim Samways entre 2012 et 2020, effectuant un entretien régulier entre les courses, avec des factures d’atelier supérieures à 700 000 £
– Un pilier très célèbre de l’époque des courses de classe FIA ​​Groupe 6 et la légende de l’implication d’Alfa Romeo dans le sport automobile
– Propulsé par un moteur V-8 de 3,0 litres, évalué à 440 chevaux

Lors de la création d’Autodelta en tant qu’équipe de course d’usine Alfa Romeo en 1961, les concepteurs et les ingénieurs de la société milanaise ont rapidement rencontré le succès avec les modèles GTA, TZ et TZ2, tandis qu’Orazio Satta et Giuseppi Busso ont commencé à travailler sur un prototype en 1966. Ils ont canalisé leur efforts dans un projet connu sous le nom de “105.33” et lorsqu’un moteur V8 de deux litres, quatre arbres à 90 degrés a été ajouté, la première itération de la Tipo 33 deviendrait reconnaissable, ne pesant que 1 278 livres et dépassant juste les 185 mph.

Une première sortie en compétition lors d’une course de côte belge à Fleron au début de 1967 a produit une victoire, et la Tipo 33 est apparue plus tard à Sebring, où Andrea de Adamich a mené les deux premiers tours, mais les rivaux Ford et Porsche ont dépassé car les deux participants Alfa Romeo ont dû se retirer. Quatre voitures étaient engagées pour la Targa Florio, mais les routes accidentées ont cassé la suspension avant de toutes les voitures de l’équipe, bien que de Adamich ait mené la catégorie 2 litres pendant un certain temps – et frustrant, cela s’est produit à nouveau au Nürburgring le 1er juin, lorsque la suspension avant a cassé sur la voiture conduite par de Adamich et Nanni Galli. La T33 a été acclamé pour son look, mais elle avait du mal à suivre les rigueurs du sport automobile. Autodelta a engagé la T33/2 dans des courses tout au long de l’année 1968, mais en 1970, il était clair que les courses d’endurance étaient trop difficiles. La presque toute nouvelle Tipo 33/3 a suivi avec un châssis monocoque complet et le moteur V8 atteignant une capacité de 3 litres, portant les couleurs d’Alfa Romeo qui remplirait un calendrier de course éprouvant à travers le monde et nécessiterait une flotte conséquente d’engins de course. Cette Tipo 33/3, AR 105-80*023*, incarne l’apparence et les caractéristiques techniques typiques des voitures du Groupe 6 en campagne à la fin des années 1960 et au début des années 1970.

En effet, cet exemplaire a rapidement fait ses preuves sur le plateau du sport automobile. Après avoir achevé la construction sous l’égide de Carlo Chiti et de son équipe Autodelta en 1969, la voiture a rejoint les rangs des autres voitures d’usine Tipo 33/3 en service à l’époque. Alignée contre des marques rivales telles que Ferrari et Porsche, l’équipe Autodelta comptait une équipe de pilotes talentueux qui ont participé aux courses les plus convoitées. Les résultats des Tipo 33/3 sont difficiles à retracer pour des raisons de carnet mais Nanni Galli a reconnu cette voiture comme étant présente à la Targa Florio de 1970, entre les mains de Toine Hezemans et Masten Gregory. Bien qu’Autodelta ait surmonté les problèmes de fiabilité des années précédentes, toutes les Tipo 33 de 3 litres ont subi des accidents, y compris cette voiture, après cinq tours.

Notamment, Chiti avait en vue le titre légendaire des 24 Heures du Mans. Selon une déclaration de Galli, le pilote italien affirme avoir piloté cette Tipo 33/3 particulière comme l’une des quatre voitures engagées par l’équipe d’usine Alfa Romeo lors de l’édition 1970 du Mans en juin, pilotée aux côtés de Rolf Stommelen. Malheureusement pour Autodelta, après 220 tours de course, Galli et Stommelen ont été disqualifiés pour avoir reçu une assistance extérieure pour un démarrage poussé. Malgré cela, Galli a gardé des souvenirs particulièrement bons de l’édition réputée exténuante alors que lui et Stommelen se sont classés 2e pendant une grande partie de la nuit après avoir maîtrisé les conditions épouvantablement humides.

Malgré la chute du drapeau à damiers, les leçons de pilotage de Galli avec cette Tipo 33/3 sur le Circuit de La Sarthe ne sont pas terminées avec une apparition secondaire dans Le Mans de Steve McQueen, le film de course culte sorti en 1971. L’Alfa Romeo peut clairement être vue portant son numéro de course “35” dans le film, comme une capture d’écran tirée du film dans le dossier historique de la voiture.

En 1973, la voiture a été vendue par Chiti à son premier propriétaire privé, le fournisseur d’amortisseurs d’Autodelta, comme en témoigne un reçu de vente conservé dans le dossier historique de la voiture. Pour des raisons qui sont actuellement inconnues, cette Tipo 33/3 a quitté Autodelta avec un numéro de châssis qui n’utilise pas le préfixe typique de “750-80”, en utilisant à la place un préfixe de voiture de route Alfa Romeo “105-80”, vraisemblablement pour assurer elle n’a plus couru après avoir quitté l’usine (l’acte de vente de 1973 est au dossier). De plus, cette voiture a reçu le numéro “023” qui est connu pour être une voiture qui a été construite et courue en 1971, et non en 1969/70. “750-80*023*” est très connu comme le vainqueur de le Targa Florio en 1971 et a une provenance impeccable de l’époque ; « 105-80*023* » est une voiture entièrement distincte, et les deux voitures et leurs histoires respectives ne doivent pas être confondues. Il est juste de supposer que cette Tipo 33/3 aurait couru sous un numéro de châssis antérieur avec un préfixe “750-80” ; néanmoins, cette voiture a une superbe provenance connue depuis sa sortie d’usine, ce qui est rare parmi les voitures de course, sans parler des Tipo 33.

Fait remarquable, la Tipo 33/3 sera conservée par ce premier propriétaire privé pendant les 30 années suivantes, faisant partie d’une importante collection jusqu’en 2003. La voiture a été conservée dans un état d’origine remarquable, on pense qu’elle a à peine été utilisée par son premier propriétaire privé. Un an plus tard, en 2004, la voiture a de nouveau changé de mains. Son nouveau propriétaire a fait appel à Pearsons Engineering Ltd., basée à Northampton, pour un projet de rafraichissement, en prenant soin de maintenir l’originalité préservée pendant tant d’années. Gary Pearson a soigneusement démonté la voiture pour retirer le moteur et la boîte de vitesses, dont le premier a été envoyé pour un nettoyage aux ultrasons, puis la transmission a été reconstruite. Tous les instruments ont été nettoyés et entretenus et la voiture a été remontée en utilisant autant de pièces d’origine que possible.

La voiture a été acquise par son propriétaire consignataire en 2012 et entre 2013 et 2020, l’Alfa Romeo a été confiée à Tim Samways, opérant à partir d’Oxon dans l’Oxfordshire, au Royaume-Uni, pour un “entretien continu”. Samways a procédé à la révision de la voiture tout en lui permettant d’être conduite, avec des reçus au dossier pour des tests de “rodage” sur des circuits de sport automobile à travers l’Europe, également inscrits à des événements de sport automobile classiques, tels que Le Mans Classic et Spa Classic. Dans le dossier historique de la voiture, le consignateur est représenté sur le podium avec Galli au Spa Classic 2016, alors qu’il a prouvé sa compétitivité aux mains d’Emanuele Pirro avec une 5e place sur la grille de départ du Plateau 5 au Mans Classic 2016.

Parmi les travaux les plus importants effectués par Samways, citons les révisions hivernales annuelles, l’entretien régulier du démontage et de la reconstruction du moteur et de la boîte de vitesses, la préparation fréquente d’avant-course avec des contrôles d’après-course et la fabrication d’une nouvelle face avant en fibre de verre en 2019. S’occupant et remettant progressivement en service la voiture pendant sept ans, les factures payées par l’expéditeur à Samways dépassent 700 000 £. De plus, ce T33/3 est proposé avec un vaste inventaire de pièces de rechange comprenant, mais sans s’y limiter : une carrosserie avant et arrière, un bloc moteur, des montants avant et arrière, un réservoir d’huile, une couronne et un pignon, des jauges, des pièces de frein, y compris des étriers , des composants internes du moteur comprenant un vilebrequin, des triangles, deux ensembles de roues de secours, divers rapports de démultiplication et un arbre de boîte de vitesses. Une liste complète des pièces de rechange est dans le dossier.

Curieusement, des inserts de siège étiquetés avec le nom de de Adamich ont été récupérés de cette Tipo 33/3 après son séjour de 30 ans dans la première collection privée, mais la déclaration de Nanni Galli – que c’était la voiture qu’il conduisait dans la fleur de l’âge – relie la voiture à des courses telles que Le Mans et la Targa Florio à l’âge d’or des courses Autodelta. Soigneusement préservée avec un mélange irrésistible d’originalité et une application pratique pour une utilisation dans de nombreux événements de course classiques disponibles aujourd’hui, cette Tipo 33/3 serait d’un grand intérêt pour tout collectionneur d’Alfa Romeo, amateur de courses d’endurance ou participant à des courses classiques. La voiture est proposée avec une entrée au Mans Classic 2022, ce qui conviendrait comme la prochaine sortie à indice d’octane élevé d’Alfa Romeo sur la grille.

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For sale 1969 Alfa Romeo Tipo 33/3 Sports Racer.

– Built and raced by Autodelta, the racing arm of Alfa Romeo that was prominent in the 1960s and 1970s
– Recognised by Nanni Galli as the car he used by the 1970 edition of the 24 Hours of Le Mans where Galli and Rolf Stommelen ran a comfortable 2nd for much of the race
– Further attested by Galli to have been campaigned by Hezemans and Gregory for Autodelta in the 1970 running of Targa Florio, and featured in the cult film Le Mans
– Sold on behalf of Autodelta by team leader, Carlo Chiti, to its first private owner in 1973
– Sold in 2003 from its first owner in time-warp condition; just four private owners from new
– Subject to comprehensive “rolling rebuild” by Tim Samways between 2012 and 2020, performing regular maintenance in between races, with workshop invoices in excess of £700,000
– A much-celebrated mainstay of period FIA Group 6-class racing, and legend of Alfa Romeo’s involvement in motorsport
– Powered by a 3.0-litre V-8 engine, rated at 440 horsepower

Upon the foundation of Autodelta as Alfa Romeo’s factory racing team in 1961, designers and engineers at the Milanese company found early success with the GTA, TZ and TZ2 models, while Orazio Satta and Giuseppi Busso instigated work on a prototype in 1966. They channelled their efforts into a project known as “105.33” and when a two-litre, four-cam, 90-degree V-8 engine was added, the earliest iteration of the Tipo 33 would become recognisable, weighing only 1,278 pounds and topping out just short of 185 mph.

An early competitive outing at a Belgian hill climb in Fleron in early 1967 produced a win, and the Tipo 33 later appeared at Sebring, where Andrea de Adamich led the first two laps, but rivals from Ford and Porsche overtook as both Alfa Romeo entrants had to retire. Four cars were entered for the Targa Florio, yet the rough roads broke the front suspension on all team cars, despite de Adamich leading the two-litre class for some time—and frustratingly, this happened again at Nürburgring on 1 June, when the front suspension broke on the car driven by de Adamich and Nanni Galli. The T33 was acclaimed for its looks but it was struggling to keep up with the rigours of motorsport. Autodelta produced the T33/2 in races throughout 1968 but by 1970, it was clear just how challenging endurance racing was. The virtually all-new Tipo 33/3 followed with a full monocoque chassis and the V-8 engine growing to 3-litre capacity, carrying the mantle for Alfa Romeo who would fulfil a punishing race calendar around the world and require a fleet of primed racing machines. This Tipo 33/3, AR 105-80*023*, epitomises the appearance and engineering characteristics that were typical of Group 6 cars campaigned in the late-1960s and early-1970s.

Indeed, this example quickly made its mark on the motorsport grid. Having completed construction under the watchful guise of Carlo Chiti and his Autodelta outfit in 1969, the car joined the ranks of the other Tipo 33/3 factory cars in service at the time. Lining up against rival marques such as Ferrari and Porsche, the Autodelta team boasted a team of talented drivers who competed in the most coveted races. Tipo 33/3 results are difficult to trace due to carnet reasons but Nanni Galli recognised this car as being present at the 1970 Targa Florio, in the hands of Toine Hezemans and Masten Gregory. Despite Autodelta getting on top of previous years’ reliability issues, all the 3-litre Tipo 33s suffered accidents including this car after five laps.

Notably, Chiti had his sights set on the fabled 24 Hours of Le Mans title. According to a declaration by Galli, the Italian driver pledges to have piloted this particular Tipo 33/3 as one of four cars entered by Alfa Romeo’s factory outfit in the 1970 edition of Le Mans in June, driven alongside Rolf Stommelen. Disappointingly for Autodelta, after 220 laps of racing and near the end of the race, Galli and Stommelen were disqualified for receiving Outside Assistance for a push start. Despite this, Galli held particularly fond memories of the famously gruelling edition as he and Stommelen were placed 2nd for much of the night after mastering the appallingly wet conditions.

Despite the fall of the chequered flag, Galli’s driving duties with this Tipo 33/3 at the Circuit de La Sarthe were not over with a supporting appearance in Steve McQueen’s Le Mans, the cult favourite racing film released in 1971. Though not given a starring role, the Alfa Romeo can clearly be seen wearing its race number “35” in the motion picture, as captured in a screenshot taken from the film in the car’s history file.

In 1973, the car was sold by Chiti to its first private owner, Autodelta’s supplier of shock absorbers—as documented by a receipt of sale kept in the car’s history file. For reasons that are currently unknown, this Tipo 33/3 left Autodelta with a chassis number that does not use the typical prefix of “750-80”, instead using an Alfa Romeo road car prefix of “105-80”, presumably to ensure it did not race again after leaving the factory (the 1973 Bill of Sale is on file). Additionally, this car was given the number “023” which known to be a car that was built and raced in 1971, not 1969/70. “750-80*023*” is very well-known as the 1971 Targa Florio winner and has impeccable provenance from the period; “105-80*023*” is an entirely separate car, and the two cars and their respective histories should not be confused. It is fair to assume that this Tipo 33/3 would have raced under an earlier chassis number with a “750-80” prefix; nevertheless, this car has superb known provenance from when it left the factory which is rare among racing sports cars, let alone Tipo 33s.

Remarkably, the Tipo 33/3 would be retained by this first private owner for the next 30 years, forming part of an important collection until 2003. The car was preserved in a remarkably original state, believed to have barely been used by its first private owner, and described by previous inspection reports and sales descriptions as a “time warp” example representative of its earliest years of racing. One year on, in 2004, the car changed hands again. Its new owner would engage Northampton-based Pearsons Engineering Ltd. to commission a sympathetic recommissioning project—taking care to maintain the originality preserved for so many years. Gary Pearson carefully dismantled the car to remove the engine and gearbox, the former of which was sent for ultrasonic cleaning, then the drivetrain was rebuilt. All the instruments were cleaned and serviced and the car was reassembled using as many original parts as possible.

The car was acquired by its consigning owner in 2012 and between 2013 and 2020, the Alfa Romeo was entrusted with Tim Samways, operating out of Oxon in Oxfordshire, U.K., for a “rolling rebuild”. Samways went about overhauling the car while still allowing for it to be driven, with receipts on file for “running in” testing on motorsport circuits around Europe, also being entered into classic motorsport events, such as Le Mans Classic and Spa Classic. Within the car’s history file, the consignor is pictured on the podium with Galli at the 2016 Spa Classic, while it proved its competitiveness in the hands of Emanuele Pirro with 5th on the Plateau 5 starting grid at the 2016 Le Mans Classic.

Among the most significant work carried out by Samways includes annual winter overhauls, regular engine and gearbox strip-down and rebuild maintenance, frequent pre-race preparation with post-race checks, and the manufacture of a new fibreglass front-end in 2019. After looking after and gradually recommissioning the car over seven years, invoices paid from the consignor to Samways exceed £700,000. Additionally, this T33/3 is offered with a huge spares inventory including, but not limited to: front and rear bodywork, an engine block, front and rear uprights, oil tank, crown wheel and pinion, gauges, tonneau, brake parts including callipers, engine internals including a crankshaft, wishbones, two sets of spare wheels, various gear ratios and a gearbox shaft. A full list of spares is on file.

Curiously, seat inserts labelled with de Adamich’s name were recovered from this Tipo 33/3 after its 30-year stay in the first private collection, but the declaration from Nanni Galli—that this was the car he drove in the prime of his career—connects the car to races such as Le Mans and Targa Florio in the golden age of Autodelta racing. Carefully preserved with an irresistible mix of originality with practical application for use in many of the headline classic racing events available today, this Tipo 33/3 would be of great interest to any Alfa Romeo collector, endurance racing enthusiast, or classic racing participant. The car is offered with entry to 2022 Le Mans Classic, which would be fitting as this Alfa Romeo’s next high-octane outing on the grid.