FERRARI 512 BB/LM

Au début des années 1980, la 512 BB/LM signalait le retour de Ferrari dans les courses de voitures de sport d’endurance. Remplaçant la 365 GT4/BB, la 512 BB/LM était équipée d’un plus gros moteur 12 cylindres à plat, DACT, de 5,0 litres, capable de générer 550 chevaux. Ces moteurs avaient deux arbres à cames en tête par rangée et cette caractéristique unique aurait conduit, selon le légendaire ingénieur Ferrari Mauro Forghieri, à la création de l’acronyme BB. Souvent associé à la Berlinetta Boxer, dans ce contexte BB signifie Berlinetta Bialbero, italien pour double arbre à cames.

Ils ont été produits en deux séries, la première série étant construite en 1978 et la deuxième série construite entre fin 1978 et 1982. Après les pannes mécaniques de la première série, Ferrari a travaillé à la réparation du BB/LM avec un deuxième programme de développement fin 1978. Les carburateurs du flat-12 ont été remplacés par un système d’injection de carburant mécanique Lucas pour augmenter la puissance à environ 470-480 ch. Le système de transmission et de refroidissement a été amélioré pour gérer la puissance supplémentaire. La carrosserie basée sur la production des premières BB/LM a été remplacée par un nouveau design développé par Pininfarina qui reprenait très peu du style d’origine. La carrosserie était désormais 16 pouces (41 cm) plus longue et 6 pouces (15 cm) plus large, ce qui augmentait le poids total par rapport au S1 de 30 kg (66 lb). Les phares escamotables sont désormais remplacés par des unités fixes intégrées au carénage, tandis que la queue est allongée au maximum autorisé par la réglementation. Des roues plus larges étaient équipées, mesurant 10 pouces de large à l’avant et 13 pouces de large à l’arrière. Les freins et la suspension ont également été améliorés. Neuf de ces S2 BB/LM ont été construites par Ferrari en 1979. La conception de la S2 a été encore améliorée en 1980, avec notamment des jupes latérales verticales pour profiter de l’effet de sol, un conduit d’entrée d’air plus grand devant les roues arrière et un châssis plus léger avec panneaux de carrosserie en fibre de verre, réduisant le poids de 100 kg (220 lb). Certaines sources les appellent des voitures de série 3. Seize S2 BB/LM mises à jour ont été construites de 1980 à 1982, portant le nombre total de S2 512 BB/LM fabriquées à 25. La 512 BB LM n’a jamais été pilotée par la Scuderia Ferrari mais a plutôt été pilotée par plusieurs équipes indépendantes avec différents niveaux d’usine. soutien.

Notre voiture portant le numéro de châssis 35529, l’une des 16 voitures de la série trois, a été achetée le 13 janvier 1981 directement chez Ferrari par Fabrizio Violatis Scuderia Bellancauto. Il a été fourni sous forme de châssis roulant au prix d’achat de 63 250 000 lires italiennes.

Le châssis a été assemblé – avec une carrosserie avant et arrière spéciale et unique – sous l’œil vigilant de la division Ferrari Assistenza Clienti dans l’atelier de la Scuderia Bellancautos à Rome et achevé en avril 1981. Alors que plusieurs BB/LM entraient dans des collections privées, cet exemplaire a été spécialement construit. pour les courses d’endurance de compétition faisant ses débuts en course le 26 avril 1981 aux 1 000 kilomètres de Monza, pilotés par Violati, Maurizio Flammini et Spartaco Dini. Portant le numéro de course « 15 », le trio termine premier de sa catégorie.

Le châssis numéro 35529 courra sous les ordres de Violati, Flammini et Duilio Truffo aux 24 Heures du Mans en 1981, portant le numéro « 45 » sur sa livrée. Malheureusement, ils ont été contraints de se retirer en raison de problèmes de transmission. Le 28 juin 1981, la voiture a participé aux 6 Heures d’Enna, avec Violati et Truffo prenant la Ferrari à la 5ème place du classement général et une autre première victoire de catégorie. Le 19 septembre 1982, les deux hommes participent à nouveau aux 1 000 km du Mugello, franchissant la ligne d’arrivée en 10e position au classement général et remportant une troisième victoire de classe.

A l’approche des 24 Heures du Mans 1984, la 512 BB/LM courait sous les couleurs de l’équipe Bellancauto et était reconnue comme une voiture très compétitive. Emmené par Marco Micangeli, Roberto Marazzi et Dominique Lacuad comme numéro 27, les attentes étaient grandes. Malheureusement, la voiture a été abandonnée après six heures de course en raison de problèmes de boîte de vitesses.

Finalement, le 19 septembre 1984, Maurizio Micangeli, Marco Micangeli et Cristiano del Balzo copilotent les 1 000 kilomètres d’Imola, mais sont contraints d’abandonner après le 91e tour en raison d’une panne moteur. En juin 1985, Violati a couru pour la dernière fois sur le châssis numéro 35529 lors du meeting du Ferrari Club Italia à Alexandrie, en Italie.

Il a ensuite été intronisé au musée Collezione Maranello Rosso de Saint-Marin pour une exposition prolongée, où il est resté pendant 23 ans. La voiture a été transférée au nouveau musée Colleziones à Rimini, en Italie, où elle est restée sept ans supplémentaires.

35529 a ensuite été acquise par le concessionnaire classique français Jean Guikas qui a fait certifier cette 512 BB/LM Red Book très originale par Ferrari Classiche, confirmant qu’elle conserve son moteur à numéros correspondants et sa transmission de type correct. Le propriétaire actuel a acheté la voiture lors de la vente aux enchères RM Guikas Collection en novembre 2021 et a immédiatement entamé une restauration mécanique en s’assurant qu’aucune de sa magnifique patine ne soit perdue. Son moteur d’origine a été reconstruit et un moteur NOS 512BB/LM séparé (#F102LM032) a été acheté afin de préserver le moteur d’origine. Une copie de la “distorsion temporelle” originale –


1981 Ferrari 512 BB/LM VIN 35529, Offered For sale.

In the early-1980s, the 512 BB/LM was Ferraris ticket back into endurance sportscar racing. Replacing the 365 GT4/BB, the 512 BB/LM was equipped with a larger 5.0-litre, DOHC, flat-12 engine, capable of generating 550 horsepower. These engines had twin overhead camshafts per bank and this unique feature allegedly led, according to legendary Ferrari engineer Mauro Forghieri, to the creation of the BB acronym. Often associated with Berlinetta Boxer, in this context BB stands for Berlinetta Bialbero, Italian for dual camshaft.

They were produced in two series, with the first series constructed in 1978 and the second series constructed between late 1978 and 1982. After the mechanical failures of the first series, Ferrari worked on fixing the BB/LM with a second development program in late 1978. The flat-12’s carburettors were replaced with a Lucas mechanical fuel injection system to increase power to approximately 470-480 bhp. The transmission and cooling system were improved to handle the additional power. The production-based bodywork of the first BB/LMs was replaced by a new design developed by Pininfarina which carried over very little of the original styling. The bodywork was now 16 in (41 cm) longer and 6 in (15 cm) wider, increasing overall weight compared to the S1 by 30 kg (66 lb). The pop-up headlights were now replaced by fixed units integrated into the fascia, while the tail was lengthened to the maximum allowed by regulations. Wider wheels were equipped, measuring 10in wide at the front and 13 in wide at the rear. Brakes and suspension were also improved. Nine of these S2 BB/LMs were built by Ferrari in 1979. The S2 design was further improved in 1980, including vertical side skirts to take advantage of ground effect, a larger air inlet duct in front of the rear wheels and a lighter chassis with fiberglass body panels, reducing weight by 100 kg (220 lb). Some sources refer to these as series 3 cars. Sixteen updated S2 BB/LMs were built from 1980 to 1982, bringing the total number of S2 512 BB/LMs manufactured to 25. The 512 BB LM was never raced by Scuderia Ferrari but was instead campaigned by several independent teams with varying levels of factory support.

Our car with chassis number 35529, one of the 16 series three car, was purchased on 13 January 1981 directly from Ferrari by Fabrizio Violatis Scuderia Bellancauto. It was supplied as a rolling chassis with a purchase price of 63,250,000 Italian lire.

The chassis was assembled – with special, unique front and rear bodywork – under the watchful eye of Ferraris Assistenza Clienti division at Scuderia Bellancautos workshop in Rome and completed in April 1981.While several BB/LMs entered private collections, this example was purpose-built for competitive endurance racing making its racing debut on 26 April 1981 at the Monza 1,000 Kilometres, driven by Violati, Maurizio Flammini and Spartaco Dini. Sporting race number “15”, the trio finished first in their class.

Chassis number 35529 would race under Violati, Flammini and Duilio Truffo at the 24 Hours of Le Mans in 1981, bearing number “45” on its livery. Unfortunately, they were forced to withdraw due to transmission issues. On 28 June 1981, the car competed at the Enna 6-Hours, with Violati and Truffo taking the Ferrari to place 5th overall and another 1st in class victory. On 19 September 1982, the pair raced again in the Mugello 1,000 KM race, crossing the finish line in 10th overall position, and taking a third class victory.

When the 1984 24 Hours of Le Mans approached, the 512 BB/LM was racing under Bellancauto racing team colours and was recognised as a highly competitive car. Driven by Marco Micangeli, Roberto Marazzi and Dominique Lacuad as number 27, there were high expectations. Unfortunately, the car was side-lined after six hours of racing due to gearbox issues.

Finally on 19 September 1984, Maurizio Micangeli, Marco Micangeli and Cristiano del Balzo co-drove at the Imola 1,000 Kilometres, yet were forced to bow out after lap 91 due to engine failure. In June 1985, Violati raced chassis number 35529 for the final time at the Ferrari Club Italia meeting in Alessandria, Italy.

It was then inducted into the Collezione Maranello Rosso museum in San Marino on extended display, where it remained for 23 years. The car transferred to the Colleziones new museum in Rimini, Italy, where it remained for seven more years.

35529 was then acquired by French classic dealer Jean Guikas who had this highly original 512 BB/LM Red Book certified by Ferrari Classiche confirming it retains its matching numbers engine and correct-type transmission. The current owner bought the car at the RM Guikas Collection auction in November 2021 and immediately started a mechanical restoration making sure none of the wonderful patina was lost. Its original engine was rebuilt and a separate, NOS 512BB/LM engine (#F102LM032) was bought so as to preserve the original engine. A copy of the original “time warp”-condition bodywork was also made (which comes with the car). After a 2022 Zoute GP Concours win, invitation at the Villa d’Este “Le Mans”-category concours, and a shake-down at the A1 Ring, 35529 is now presented in race-ready condition and with an extensive history file consisting of 3 binders including copies of the original Ferrari invoice for the chassis, technical specification documents, invoices for mechanical components, the Carrozzeria Auto Sport quote for the body and various digital historic photographs.

As one of the most original and well-documented 512 BB/LMs with one-off bodywork and stellar history, chassis number 35529 is highly eligible to be enjoyed by its next caretaker on either the racetrack or preservation concours field.

For more information please visit www.rmd.be.