JAGUAR XJS Groupe A [Vendu]

TWR ou Tom Walkinshaw Racing est un nom vénéré dans l’histoire du sport automobile. Synonyme de V12 hurlant et de chats bondissants, la société était dirigée par l’ancien pilote à la volonté de fer et Écossais Tom Walkinshaw qui dirigeait ses opérations avec la course comme objectif dominant.
Contrairement à d’autres entreprises principalement axées sur la course, Walkinshaw a rapidement cherché des partenaires OEM pour financer ses exploits. L’un a été trouvé dans le grand pilier britannique Jaguar, qui cherchait à l’époque à être acheté pour échapper au Titanic qu’était British Leyland. Pour devenir plus attrayant pour les futurs investisseurs, Jaguar a décidé de mettre en place un vaste programme de course avec Walkinshaw à la barre. Ce mariage a produit de grandes choses telles que les magiques Jaguar Silk cut du groupe C, du génie de l’ingénierie de Ross Brawn, l’actuel directeur technique de la F1.

Cependant le premier fruit issu de ce mariage britannique fait ressortir un produit tout à fait britannique. Un grand coupé élégant avec une motorisation impériale: un V12 de 5,3 litres. La XJ-S Groupe A a immédiatement été compétitive, remportant un certain nombre de victoires en 1982-1983. Avec une opposition plus forte alignée en 1984, le moteur a reçu plusieurs évolutions. Avec des soupapes à levée plus élevée et des pistons révisés, le moteur produisait plus de 450 CV avec une empreinte sonore jusqu’à 7500 tr/min. Cela a abouti à une domination complète de la saison 1984. En remportant 7 victoires et deux podiums au cours de la saison.

Cette voiture particulière est un projet entrepris par un grand concessionnaire Jaguar aux Pays-Bas. Conçus par le spécialiste Jaguar de l’ingénierie JJ en Allemagne, la suspension et la carrosserie ont été révisées selon les spécifications du groupe A. Elle a été peinte en livrée TWR d’époque et l’intérieur est dépouillé et arceauté. La voiture est livrée avec le moteur V12 d’origine de 5,3 litres, une boîte de vitesses à 6 vitesses et diverses autres pièces de rechange. Ce projet pourrait être terminé pour courir en HTC chez Peter Auto, en YTCC ou en NK82-90 et être très compétitif. Et procurer une grande joie à conduire!
Un passeport technique allemands, un certificat pour l’arceau et un titre de circulation néerlandais sont inclus.


On sale Jaguar XJ-S Group A 1978, rolling chassis plus donor car with DMSB Wagenpass and roll cage certificate.

TWR or Tom Walkinshaw Racing is a revered name in motorsport history. Synonymous with wailing V12’s and pouncing cats the company was led by the Iron-willed ex driver and Scotsman Tom Walkinshaw who ran his operation with racing as the dominant goal.
Unlike other enterprises chiefly focused on racing, Walkinshaw quickly sought OEM partners to finance his exploits. One was found in the Great British mainstay Jaguar, at the time looking to be purchased as a way of escaping the Titanic that was British Leyland. To make itself more appealing to future investors, Jaguar decided to establish a large racing program with Walkinshaw at the helm. This marriage produced greats such as the magical Silk cut Jaguar group C cars, the engineering genius of Ross Brawn the current technical director of F1.
Machines with a Mission, Lijsterstraat 14, 3620 Lanaken, Belgium +31652692069 www.machineswithamission.com
The first product however of this most British of marriages brought out a most British of products. A large, sleek coupe with a suitably imperial powerplant: A 5.3L V12. The group A spec XJ-S was immediately competitive, claiming a number of wins in 1982-1983. With stronger opposition lining up for 1984 the engine received a complete overhaul. With higher lift valves and revised pistons, the engine produced over 450 HP with a sonorous redline of 7500 RPM. This resulted in complete dominance in the 1984 season. Taking 7 victories, and two 1-2-3’s during the course of the season.
This particular car is a project being undertaken by a large Jaguar dealer in the Netherlands. Engineered by Jaguar specialist JJ engineering in Germany, the suspension and body were overhauled to group A-spec. It has been painted in period TWR livery and the interior is stripped and caged. The car comes with the original 5,3 ltr V12 engine, a 6 speed gearbox and various other spares. This project could be finished to enter in the Peter Auto HTC, YTCC or the NK82-90 and be highly competitive. And a great joy to drive!
A DMSB Wagenpass, Roll cage certificate and Dutch road registration are included.