LAMBORGHINI MIURA SV

– Le prototype usine ayant servi pour la publicité l’homologation aux États-Unis
– L’un des 21 modèles Miura SV produits pour le marché américain
– Conserve son moteur « expérimental » d’origine ; bénéficie d’une précédente restauration de qualité concours par le restaurateur de Miura, Gary Bobileff
– Présenté au Salon de l’auto de Boston de 1971, ainsi que sur la brochure d’usine d’époque et la couverture de Lamborghini Miura et The Lamborghini Miura Bible
– Propriété précédente de 30 ans ; a ensuite appartenu à Joe Sackey, auteur de The Lamborghini Miura Bible

Lors de sa première présentation au Salon de Genève de 1966, l’impact de la Lamborghini Miura P400 était tout simplement extraordinaire. Elle ne ressemblait à aucune autre voiture sur la route et marquait un changement de paradigme dans la conception des voitures hautes performances, avec des lignes sensuelles dictées par l’emplacement de son moteur, monté transversalement derrière l’habitacle. Marcello Gandini a produit le magnifique design à l’âge de 27 ans, et il résume l’esprit juvénile de l’époque. La voiture était magnifiquement stylée avec des détails complexes, tels que la forme des portes, qui étaient censées être calquées sur les cornes d’un taureau enragé. Pour beaucoup, la Miura arborait la silhouette automobile parfaite, à la fois sensuelle et musclée. Comme peut-être la première vraie supercar que le monde ait jamais vue, les performances de la Miura correspondaient à son apparence.

La dernière itération de la Miura, la P400SV, comportait de nombreuses améliorations par rapport à la P400S déjà spectaculaire qui la précédait. La structure avant du châssis a été renforcée, tandis que la suspension arrière a été revue pour améliorer la maniabilité avec des roues arrière plus larges. De plus, les culasses ont reçu des soupapes d’admission plus grandes et les Webers à triple corps ont incorporé des jets et des venturis plus grands. Les changements les plus notables apportés au SV étaient cosmétiques avec une grande coque arrière pour la voie augmentée, ainsi que différents feux arrière et la suppression des cils des phares; tous ces changements ont abouti à une Miura qui équilibrait désormais beauté et agressivité dans une mesure parfaite pour une supercar beaucoup plus efficace.

NUMÉRO DE CHÂSSIS 4884 : LE PREMIER SV AMÉRICAIN

Lamborghini a construit seulement 21 exemplaires de la Miura SV spécifiquement pour le marché américain. Toutes ces voitures présentaient des différences subtiles par rapport aux SV normales afin de respecter les réglementations fédérales, notamment des marqueurs latéraux réfléchissants, des indicateurs de couleur réglementaire, des écrous de roue centraux octogonaux sans ailes, tandis que l’intérieur comportait des ceintures de sécurité à trois points et différents voyants d’avertissement. De plus, les huit premières voitures importées aux États-Unis comportaient des compteurs de vitesse de 200 mph et un système d’huile à carter unique, contrairement aux 13 dernières qui ont reçu des compteurs de vitesse de 190 mph et une lubrification à carter divisé. Respecter les réglementations sur les émissions de l’EPA était la partie la plus difficile, et cela incombait au nouvel importateur Alberto Pedretti de Modena Racing Company Inc. de New York.

Cette Miura SV, numéro de châssis 4884, a été facturée à l’origine à Bob Estes, l’importateur avec lequel Lamborghini se disputait en raison de l’approvisionnement irrégulier de voitures ; la facture pro forma note que de nombreuses options aux spécifications américaines, notamment la climatisation et la «pompe à air», qui seraient essentielles pour répondre aux exigences de l’EPA. De plus, la facture confirme les couleurs Rosso Corsa et intérieur Bleu. En juin 1971, Lamborghini avait réaffecté le châssis 4884 à Alberto Pedretti et il fut finalement livré le 18 juin. Avant de partir pour l’Amérique, Peter Coltrin trouve le temps de photographier 4884, un photographe dont le travail sur les voitures produites par les constructeurs d’Emilie-Romagne sera légendaire ; ces clichés seraient également utilisés pour le matériel publicitaire Lamborghini et la brochure SV.

À son arrivée sur la côte Est, Alberto Pedretti a emmené le châssis 4884 à Ann Habour, Michigan pour des tests de l’EPA. Pedretti, ingénieur automobile de métier, s’était déjà rendu à Sant’Agata pour aider à développer le système de pompe à air permettant d’évacuer la vapeur vers une cartouche de carbone. Après 10 jours d’ajustements et d’essais avec le moteur “expérimental”, tel que décrit par Pedretti, cette voiture est finalement passée et la SV a officiellement atterri aux États-Unis.

Pedretti a appliqué un autocollant Modena Racing Co., Inc. à l’arrière et s’est mis à vendre des SV en Amérique avec une apparition de 4884 au Salon de l’auto de Boston de 1971 pour les débuts de la SV. Après le salon, cette Miura a été vendue à son premier propriétaire, Jack Robinson de Goddard, Kansas, qui aurait régulièrement testé les performances de la Miura SV sur le terrain plat du Kansas et l’aurait conduite jusqu’aux Bonneville Salt Flats. En 1977, Astro Motors, de Topeka, a vendu la voiture au nom de Robinson au Dr Alan Brown de Savannah, en Géorgie, le kilométrage étant confirmé à 12 275 miles. Peu de temps après en avoir pris possession, le Dr Brown a écrit une lettre à Automobili Lamborghini SpA, dont la réponse a confirmé que le numéro de châssis 4884 était bien le premier SV d’homologation américain envoyé pour obtenir la certification de type.

Lors du décès prématuré du Dr Brown en 2005, la voiture a été achetée par le passionné de Miura, Joe Sackey, avec un kilométrage enregistré de 19 548 miles. Il l’a ensuite envoyé au restaurateur Miura Gary Bobileff de San Diego, Californie, pour une restauration complète et approfondie selon les spécifications d’usine, jusqu’à l’approvisionnement en matériau de siège Bertone correct. Suite à sa restauration de qualité concours, le châssis numéro 4884 a remporté la première place de sa catégorie au Concorso Italiano 2006.

Sackey a choisi le châssis numéro 4884 comme voiture de couverture pour La Bible Lamborghini Miura lors de sa publication en 2008, et a consacré un chapitre entier à sa poursuite, son acquisition et sa restauration de cette importante SV. En 2007, la voiture a été présentée dans le numéro du 25e anniversaire du magazine Classic and Sports Car. Elle est également apparue plus tôt sur la couverture de la célèbre Lamborghini Miura de Peter Coltrin et Jean-François Marchet.

Sous la propriété actuelle depuis 2015, la voiture a été importée en Allemagne via le Royaume-Uni et a bénéficié d’un reconditionnement esthétique et mécanique approfondi en 2017 par Lambowerkstatt de Seewald-Erzgrube. Les factures au dossier pour ces travaux s’élèvent à plus de 170 000 €. Cela comprenait le démontage, le décapage, le nettoyage à la glace sèche et la peinture de la carrosserie, l’application d’une protection contre la cavité de la carrosserie, l’insonorisation et le mastic de soubassement, la remise à neuf des roues et des écrous de roue et le montage de nouveaux pneus et jambes de suspension. De plus, le moteur a été démonté et remis à neuf avec de nouveaux roulements, chemises de cylindre, guides de soupape, chaînes de distribution, axes de piston, trompettes à air et segments de piston. Les carburateurs, l’alternateur, la pompe à huile et la pompe à eau ont également été révisés, et les courroies, les joints et le compresseur de climatisation ont été remplacés. La transmission a été remise à neuf avec un nouvel embrayage, des roulements et des synchroniseurs, le différentiel a été révisé et le groupe motopropulseur a été converti en carters séparés pour le moteur et la transmission. Les soumissionnaires doivent noter que la voiture n’a été utilisée que légèrement depuis que ces travaux ont eu lieu, et il est donc recommandé que le moteur soit entretenu et rodé avant une utilisation régulière. Divers composants électriques ont également été remplacés, tout comme le verre des clignotants, le réservoir de tête et les haut-parleurs. Plus récemment, un spécialiste de RM Sotheby’s a inspecté cette Miura et nous pouvons confirmer que plusieurs de ses estampillages de numéro de carrosserie d’origine sont présents, et l’odomètre affiche 21 069 milles au moment du catalogage.

Propulsée par son moteur « sperimentale » d’origine et restaurée de manière experte selon les spécifications d’usine, cette première Miura SV livrée aux États-Unis est historiquement importante et remarquablement authentique, immédiatement reconnaissable par les aficionados de Lamborghini.

Retrouvez l’intégralité des lots en cliquant ici.


For sale 1971 Lamborghini Miura SV.

– The factory publicity and U.S.-homologation prototype
– One of only 21 Miura SV models produced for the U.S. market
– Retains its original “sperimentale” engine; benefits from a previous, concours-quality restoration by Miura restorer, Gary Bobileff
– Featured at the 1971 Boston Auto Show, as well as on the period factory brochure and the cover of Lamborghini Miura and The Lamborghini Miura Bible
– Previous 30-year ownership; subsequently owned by Joe Sackey, author of The Lamborghini Miura Bible

When first unveiled at the 1966 Geneva Salon, the Lamborghini Miura P400’s impact was nothing short of extraordinary. It looked like no other car on the road and marked a paradigm shift in the design of high-performance cars, with sensuous lines dictated by the placement of its engine, mounted transversely behind the passenger compartment. Marcello Gandini penned the gorgeous design at the age of 27, and it encapsulated the youthful spirit of the age. The car was beautifully styled throughout with intricate details, such as the shape of the doors, which were supposedly modelled off the horns of a raging bull. To many, the Miura boasted the perfect automotive silhouette, equally sensual and muscular. As perhaps the first true supercar the world had ever seen, the Miura’s performance matched its looks.

The final iteration of the Miura, the P400SV, featured numerous improvements over the already spectacular P400S that came before it. The front structure of the chassis was strengthened, whilst the rear suspension was revised to improve handling along with wider rear wheels. In addition, the cylinder heads received larger inlet valves and the triple-choke downdraught Webers incorporated larger jets and venturis. The most noticeable changes to the SV were cosmetic with a large rear body clam for the increased track, along with different rear lights and deletion of the headlamp eyelashes; all of these changes resulted in a Miura that now balanced beauty and aggression in perfect measure for a far more purposeful supercar.

CHASSIS NUMBER 4884: THE FIRST AMERICAN SV

Lamborghini built just 21 examples of the Miura SV specifically for the United States market. All these cars carried subtle differences to normal SVs in order to meet federal regulations including reflective side markers, regulation-coloured indicators, wing-less octagonal centre wheel nuts, whilst the interior featured three-point seatbelts and different warning lights. In addition, the first eight cars imported to the U.S. featured 200-mph speedometers and single-sump oil system, unlike the later 13 that received 190-mph speedometers and split-sump lubrication. Meeting EPA emissions regulations was the hardest part, and this fell to newly appointed importer Alberto Pedretti of Modena Racing Company Inc. of New York.

This Miura SV, chassis number 4884, was originally invoiced to Bob Estes, the importer whom Lamborghini were falling out with due to the irregular supply of cars; the pro-forma invoice notes that many of the U.S.-spec options, importantly including air conditioning and ‘air pump’ which would be key to meeting the EPAs requirements. In addition, the invoice confirms the Rosso Corsa over Bleu colours. By June 1971, Lamborghini had reassigned chassis 4884 to Alberto Pedretti and it was finally delivered on 18 June. Before leaving for America, Peter Coltrin found the time to shoot 4884, a photographer whose work of cars produced by manufacturers in Emilia-Romagna would prove legendary; these shots would also be used for Lamborghini publicity materials and the SV brochure.

Upon arriving on the East Coast, Alberto Pedretti took chassis 4884 up to Ann Habour, Michigan for EPA testing. Pedretti, an automotive engineer by trade, had previously been to Sant’Agata to help develop the air pump system for venting vapour to a carbon canister. After 10 days of adjustments and testing with the “sperimentale” engine, as described by Pedretti, this car finally passed and the SV had officially landed in the U.S.A.

Pedretti applied a Modena Racing Co., Inc. sticker to the rear and set about selling SVs to America with an appearance with 4884 at the 1971 Boston Auto Show for the SV’s debut. Following the show, this Miura was sold to its first owner, Jack Robinson of Goddard, Kansas, who is said to have regularly tested the Miura SV’s performance on the flat Kansas terrain and reportedly drove it to the Bonneville Salt Flats. In 1977, Astro Motors, of Topeka, sold the car on Robinson’s behalf to Dr. Alan Brown of Savannah, Georgia, with mileage being confirmed as 12,275 miles. Shortly after taking ownership, Dr. Brown wrote a letter to Automobili Lamborghini SpA, the response to which confirmed that chassis number 4884 was indeed the first U.S.A. homologation SV sent over to obtain type-certification.

Upon Dr. Brown’s untimely passing in 2005, the car was purchased by Miura enthusiast Joe Sackey with a mileage recorded of 19,548 miles. He then sent it to Miura restorer Gary Bobileff of San Diego, California, for a complete and thorough restoration to factory specification, down to the sourcing of correct Bertone seat material. Following its concours-quality restoration, chassis number 4884 won first in class at the 2006 Concorso Italiano.

Sackey chose chassis number 4884 as the cover car for The Lamborghini Miura Bible upon its publication in 2008, and devoted an entire chapter to his pursuit, acquisition, and restoration of this significant SV. In 2007, the car was featured in the 25th anniversary issue of Classic and Sports Car magazine. It also appeared earlier on the cover of the famous Lamborghini Miura by Peter Coltrin and Jean-Francois Marchet.

Under current ownership since 2015, the car was imported into Germany via the United Kingdom and has benefitted from thorough cosmetic and mechanical reconditioning in 2017 by Lambowerkstatt of Seewald-Erzgrube. Invoices on file for this work total in excess of €170,000. This included dismantling, stripping, dry-ice cleaning and repainting the body, applying body-cavity protection, sound deadening, and underbody sealant, refurbishing the wheels and wheel nuts, and mounting new tyres and suspension struts. In addition, the engine was disassembled and refurbished with new bearings, cylinder liners, valve guides, timing chains, gudgeon pins, air trumpets and piston rings. The carburettors, alternator, oil pump, and water pump were also overhauled, and the belts, seals, and air-conditioning compressor replaced. The transmission was refurbished with a new clutch, bearings and synchronisers, the differential was overhauled, and the powertrain was converted to separate sumps for the engine and transmission. Bidders should note that the car has been used only lightly since this work took place, and so it is recommended that the engine is serviced and run in prior to regular usage. Various electrical components were also replaced, as was the turn-signal glass, header tank, and loudspeakers. More recently, an RM Sotheby’s Specialist has inspected this Miura and we can confirm that many of its original body number stampings are present, and the odometer displays 21,069 miles at the time of cataloguing.

Powered by its original “sperimentale” engine and expertly restored to factory specifications, this first U.S.-delivery Miura SV is historically significant and remarkably authentic, instantly recognisable to Lamborghini aficionados.