STANGUELLINI FORMULE JUNIOR

Le châssis Stanguellini numéro CS00121 commença comme voiture d’équipe usine pilotée par Roberto Bussinello lors de la saison de Formule Junior 1959 en Italie. Bussinello a remporté les trois premières courses auxquelles il a participé, en tant que pilote usine. Lui et l’usine étaient copropriétaires de la voiture, et Bussinello a revendu sa part à l’usine après la saison 1959. Le propriétaire possède une lettre de Roberto Bussinello à Jerry Bensinger pour le confirmer. On suppose que le CS00121 fut ensuite reconstruit et mis à jour en usine selon les spécifications plus récentes dans lesquelles il se trouve actuellement, avec le nez long, le profil de queue plus récent, une suspension arrière à bras parallèle plus longue, des découpes de carrosserie arrière pour les amortisseurs arrière et un système de montage du différentiel que l’on trouve sur les voitures plus récentes.

CS00121 a été importé d’Italie en France et a couru avec M. Philippe Rucheton dans les années 1970 et est aux États-Unis depuis 1990 lorsqu’il a été importé par Jerry Bensinger. A couru dans le VSCCA (registre), vendu à John Risch, puis au propriétaire actuel en 2006.

Une restauration de plusieurs années a commencé en 2006, cette voiture a été démontée jusqu’à la mise à nue de son châssis et entièrement reconstruite aux États-Unis par les spécialistes de Stanguellini, Vintage Machine Works. La tôle est 100% aluminium, comme d’origine, certaines améliorations de sécurité comprennent un maître-cylindre double, un système d’extinction d’incendie, un limiteur de régime, un nouveau réservoir et un tachymètre électronique pour un affichage plus rapide du régime moteur. Le tachymètre d’origine est présent et fonctionne et la suspension avant a été améliorée pour plus de sécurité et de résistance. La voiture a un système de répartition de frein arrière et un accumulateur d’huile Accusump pour éviter la cavitation de la pompe à huile. Le moteur est un Fiat à cylindrée d’origine, 1100 cm3, qui a été reconstruit avec des pièces internes améliorées, la puissance fut testée à 107 ch au banc lors de l’assemblage. L’alliage d’origine de la culasse a été modifié pour augmenter la puissance, le moteur a moins de 2 heures de fonctionnement.

Cette Stanguellini est vendue avec son PTH FIA valable jusqu’en 2019.


For sale Stanguellini Formula Junior 1959.

Stanguellini Chassis number CS00121, factory team car raced by Roberto Bussinello in the 1959 Formula Junior season in Italy. Bussinello won the first three races he entered, as a Factory driver. He and the Factory were co-owners of the car, and Bussinello sold his half-ownership back to the Factory after the 1959 season. The owner has a letter from Roberto Bussinello to Jerry Bensinger to confirm this. It is presumed that the factory rebuilt and updated CS00121 to the later spec it now is in, with the long nose, later tail profile, longer rear parallel arm suspension, rear body cutouts for rear shock absorbers, and “sliding-block” differential housing mounting system found on the later cars.

CS00121 was imported from Italy to France and raced by Mr. Philippe Rucheton in the 1970s and has been in the United States since 1990 when it was imported by Jerry Bensinger. Was raced in the VSCCA (Logbook), sold to John Risch, and then to the present owner in 2006.

A multi-year restoration began in 2006, this car was stripped to its bare frame, and completely rebuilt in the United States by Stanguellini specialists, Vintage Machine Works. The sheet metal is 100 % aluminum, as original (no filler), some safety upgrades consist of dual master cylinder, fire suppression system, rev limiter, fuel cell and electronic tachometer for quicker display of engine rpm. The original tachometer is present and working and the front suspension has been upgraded for security and greater strength. The car has a rear brake proportioning system and an Accusump oil accumulator to prevent oil pump cavitation. The engine is a correct-displacement Fiat, 1100 cc, which has been professionally rebuilt with upgraded internal parts which tested 107 hp on a dynamometer at assembly. The original-type alloy cylinder head was modified by the engine builder to increase power. Less than two hours on engine.

This Stanguellini goes together with FIA HTP Papers valid until 2019.