BRABHAM BT8 [Vendu]

Le châssis Brabham BT8 #SC-1-64 est le prototype construit pour la saison 1964 et exposé au salon Earls Court. Un total de 12 BT8 ont été construites entre 1964 et 1966 (9 en 64). Les BT8 ont été immédiatement compétitives, extrêmement bien construites, de bonnes manières et fiables, et faciles et gratifiantes à conduire.
SC-1-64 a été initialement vendu à Bill Knight et Arthur Owen qui ont marqué une 2e place au Grand Prix de Singapour en mars 64. Les courses au Royaume-Uni ont suivi avec une victoire lors de la deuxième sortie au Royaume-Uni. La voiture a été vendue à Robs Lamplough qui l’a conduite à Goodwood et l’a ensuite amenée aux États-Unis. À l’automne 64, Lamplough a couru au Grand Prix LA Time à Riverside et au GP de Monterey Pacific à Laguna Seca, suivi du GP du Canada à Mosport. Lamplough a vendu le châssis sans moteur en 1965 à la compétitrice Judy Kondratieff (elle épousera Howden Ganley de F1 et Can Am) pour être converti pour la série USRRC avec un moteur Ford Cobra V8 289ci, une transmission ZF, une suspension plus robuste, des roues et des pneus plus larges et une carrosserie évasée. Il a été piloté par Bart Martin qui a remporté plusieurs courses avec la voiture ainsi convertie. Martin a eu un gros accident et a été tué à Candlestick Park en août 65 et la voiture a été en grande partie détruite.
En 1990, Judy Kondratieff-Ganley a vendu les droits du châssis #SC-1-64, ainsi que le châssis endommagé à Philippe De Lespinay qui, à l’époque, possédait également le châssis BT8 #SC-7-64. De Lespinay a retrouvé le moteur et la transmission d’origine ainsi que certains des embouts de châssis d’origine de Lamplough et d’autres. De Lespinay a engagé une restauration d’orogine de la voiture par Cavaglieri Resrorations. Caviglieri et Jack Smith, avaient une vaste expérience de restauration de BT8 ainsi qu’un accès au châssis SC-7-64 de De Lespinay pendant le projet. Ils ont effectué la reconstruction entre 1990 et 1991 en utilisant les composants d’origine qui existaient encore et en reconstruisant ceux qui étaient nécessaires, y compris un nouveau cadre. Le coût de la reconstruction était d’environ 275 000 dollars. Suite à la reconstruction, le châssis a été signé par Jack Brabham. En 1995, De Lespinay a été invité à montrer la voiture au concours de Pebble Beach, se classant 3ème de la classe, et elle a été pilotée par son ancien pilote, Robs Lamplough et De Lespinay au Monterey Historics. Elle a couru avec de Lespinay entre 1995 et 2003, y compris plusieurs apparitions à Monterey.
En 2003, le coureur d’époque Mark Simpson a acheté le SC-!-64 et a beaucoup couru lors d’événements américains. Lui et son copilote Bob Bondurant ont couru le Saint-Jovite et le Mt. Tremblant enduros ensemble. La voiture a été expédiée au Royaume-Uni où elle a concouru à Goodwood, puis à Spa en Belgique. Avant la tournée européenne, un formulaire d’identité de véhicule historique de la FIA a été approuvé par la FIA pour la compétition.
Le propriétaire actuel a acquis la voiture en 2011 et, après plusieurs épreuves de choix, l’a pilotée lors des championnats nationaux SVRA 2013 et 2014 à COTA. Le moteur actuellement dans la voiture est une version 2.5L du FPF Coventry Climax. La voiture est entreposée à température contrôlée depuis 2014 mais sera livrée dans un état entièrement remis en service. La voiture est livrée avec de nombreuses pièces de rechange, notamment des roues de secours, 13 ratios de boite et divers embouts de châssis.
Prix: $125,000


On sale 1964 Brabham BT8.

Brabham BT8 chassis #SC-1-64 is the prototype built for the 1964 season and exhibited at the Earls Court show. A total of 12 BT8’s were constructed between 1964 and 1966 (9 in ’64). BT8’s were immediately competitive, exquisitely well constructed, good mannered and reliable, and easy and rewarding to drive.
SC-1-64 was originally sold to Bill Knight and Arthur Owen who scored a 2nd place finish at the Singapore Grand Prix in March of ’64. Races in the UK followed with a win at the 2nd UK outing. The car was sold to Robs Lamplough who ran it at Goodwood and then brought it to the US. In the fall of ’64, Lamplough, ran it at the LA Time Grand Prix at Riverside and and the Monterey Pacific GP at Laguna Seca, followed by the Canadian GP at Mosport. Lamplough sold the chassis less engine in 1965 to racer Judy Kondratieff (later to marry Howden Ganley of F1 and Can Am fame) to be converted for the USRRC series with a 289ci Ford Cobra V8, ZF transmission, beefier suspension, wider wheels and tires and flared bodywork. It was raced by Bart Martin who won several races with the converted car. Martin crashed heavily and was killed at Candlestick Park in August, ’65 and the car was mostly destroyed.
In 1990, Judy Kondratieff-Ganley sold the rights to chassis #SC-1-64, along with the damaged chassis to Philippe de Lespinay who at that time, also owned BT8 chassis #SC-7-64. de Lespinay was able to locate the original engine and transmission as well as some of the original chassis bits from Lmplough and others. de Lespinay contracted for the period correct restoration of the car by Cavaglieri Resrorations. Caviglieri and Jack Smith,had extensive BT8 restoration experience as well as access to de Lespinay’s chassis SC-7-64 during the project. They performed the reconstruction between 1990 and 1991 using what original components still existed and re-constructing those needed including a new frame. The reconstruction cost was about $275,000. Following the reconstruction, the chassis was signed by Jack Brabham. In 1995, de Lespinay was invited to show the car at the Pebble Beach concours, placing 3rd in class, and it was raced by its former driver, Robs Lamplough and de Lespinay at the Monterey Historics. It was raced by de Lespinay between 1995 and 2003 including multiple Monterey appearances.
In 2003, vintage racer Mark Simpson purchased SC-!-64 and raced it extensively in US events. He and co-driver Bob Bondurant raced the St.Jovite and Mt. Tremblant enduros together. The car was shipped to the UK where it competed at Goodwood and then competed at Spa in Belgium. Prior to the Europen tour, an FIA Historic Vehicle Identity Form was approved by the FIA for competition.
The current owner acquired the car in 2011 and after several sorting events, raced it at the 2013 and 2014 SVRA National Championship events at COTA. The engine currently in the car is a 2.5L version of the FPF Coventry Climax. The car has been in climate controlled storage since 2014 but will be delivered in fully re-commissioned condition. The car comes with extensive spares including spare wheels,13 gear sets, and miscellaneous chassis bits.
Price: $125,000