FERRARI 348 CHALLENGE [Vendu]

Ferrari 348 TB Challenge, châssis n°86287. Elle fut vendue neuve en France par la concession Charles Pozzi à Levallois le 29 décembre 1990 et mise en circulation le 18 janvier 1991. Dès la création du Ferrari Challenge en 1993, la voiture fut modifiée pour participer au championnat européen et Jean-Louis Déglise en prit le volant au sein de l’équipe Charles Pozzi Paris. Avec le numéro 19 en 1993 puis le numéro 52 en 1994, il effectua au total 16 courses à son volant.
La Ferrari 348 est le modèle qui a lancé il y a 25 ans le championnat Challenge qui existe encore aujourd’hui avec la 488. Pour participer au championnat européen, les 348 de série étaient modifiées avec le kit Challenge officiel vendu aux propriétaires par Ferrari en partenariat avec OMP. Le kit en question était composé d’un équipement de course standard et réglementé (arceau OMP, harnais OMP, sièges baquet OMP, crochet de remorquage, etc.) et d’accessoires comme un pédalier en aluminium, un échappement particulier, un logo « 348 Challenge » à apposer sur le capot moteur, etc. Côté mécanique, aucun changement n’était toléré par le règlement Challenge. Le moteur, les amortisseurs et les disques de freins restaient obligatoirement d’origine. A la fin du championnat, la plupart des propriétaires ont remis leur 348 en configuration d’origine pour pouvoir les revendre plus facilement. Certains ont gardé quelques parties du kit, et d’autres l’ont conservé entièrement.

La voiture a été révisée chez Charles Pozzi en 1994 à un kilométrage de 8.280 km. À la fin du championnat elle a été remise en configuration routière et revendue à un nouveau propriétaire. Quelques années plus tard, l’auto arrive dans la Marne où son propriétaire la conserve pendant 15 ans en roulant très peu, mais en restant entretenue dans le réseau Ferrari. La voiture est revendue en 2015 à son propriétaire actuel avec 20.000 km au compteur. Du fait de son histoire importante, elle a à nouveau été remise en configuration Challenge tout en restant homologuée pour la route. Elle affiche aujourd’hui seulement 27.000 km. La voiture possède toujours sa pochette en cuir d’origine comprenant entre autres le bulletin de garantie et plan de l’entretien d’origine. Le carnet d’entretien est rempli et à jour, et il est accompagné de factures et de contrôles techniques. Carte grise française ainsi que tout l’historique de course du premier propriétaire et les trophées gagnés à l’époque.
La 348 Challenge a une part importante dans l’histoire des Ferrari modernes. Elle fait partie des dernières Ferrari à offrir des sensations de conduite pures, sans direction assistée, sans aide électronique. Très à l’aise sur route comme sur piste, les 348 Challenge sont de plus en plus recherchées pour participer à des compétitions historiques nouvellement créées. La Ferrari 348 reste un modèle particulier. Son moteur V8 de 3.4L a été conçu par Nicola Materazzi, ingénieur Ferrari, et est le premier V8 Ferrari longitudinal de l’histoire des moteurs atmosphériques Ferrari, une position héritée de la 288 GTO et de la F40. La boîte de vitesses est l’ultime boîte manuelle à 5 rapports avec la première en bas. Des années après sa conception, elle fut même utilisée par Ferrari pour construire le premier prototype de l’Enzo. Carte grise Française.


On sale 1991 Ferrari 348 Challenge. One of the 32 built, ex JL Deglise, full history, only 27.000 kilometers, accident free.

Ferrari 348 TB Challenge, chassis n ° 86287. It was sold new in France by the Charles Pozzi Levallois dealership on December 29, 1990 and put into service on January 18, 1991. From the creation of the Ferrari Challenge in 1993, the car was modified to participate in the European championship and Jean-Louis Déglise took it. the wheel within the Charles Pozzi Paris team. With number 19 in 1993 then number 52 in 1994, he completed a total of 16 races at the wheel. The Ferrari 348 is the model which launched 25 years ago the Challenge championship which still exists today with the 488. To participate in the European championship, the production 348s were modified with the official Challenge kit sold to owners by Ferrari in partnership with OMP. The kit in question consisted of standard and regulated racing equipment (OMP roll bar, OMP harness, OMP bucket seats, towing hook, etc.) and accessories such as an aluminum crankset, a special exhaust, a “logo”. 348 Challenge ”to be affixed to the bonnet, etc. On the mechanical side, no change was tolerated by the Challenge regulations. The engine, shock absorbers and brake discs were to remain original. At the end of the championship, most owners returned their 348s to their original configuration to make it easier to sell them. Some have kept some parts of the kit, and others have kept it entirely.

The car was revised at Charles Pozzi in 1994 to a mileage of 8,280 km. At the end of the championship it was put back into road configuration and sold to a new owner. A few years later, the car arrived in the Marne, where its owner kept it for 15 years, driving very little, but remaining maintained in the Ferrari network. The car was sold in 2015 to its current owner with 20,000 km on the clock. Because of its important history, it was again put back in Challenge configuration while remaining approved for the road. Today it is only 27,000 km long. The car still has its original leather pouch including, among other things, the original warranty certificate and maintenance plan. The maintenance log is completed and up to date, and is accompanied by invoices and technical checks. French registration card as well as all the racing history of the first owner and the trophies won at the time. The 348 Challenge has an important part in the history of modern Ferraris. It is one of the last Ferraris to offer pure driving sensations, without power steering, without electronic assistance. Very comfortable on the road and on the track, the 348 Challenge are increasingly sought after to participate in newly created historic competitions. The Ferrari 348 remains a special model. Its 3.4L V8 engine was designed by Nicola Materazzi, Ferrari engineer, and is the first Ferrari longitudinal V8 in the history of naturally aspirated Ferrari engines, a position inherited from the 288 GTO and the F40. The gearbox is the ultimate 5-speed manual with the first at the bottom. Years after its conception, it was even used by Ferrari to build the first prototype of the Enzo. French registration card.