JAGUAR XJ12 C GROUPE 2

Vends Jaguar XJ12C “Big Cat” Groupe 2 de 1976

Le team de Ralph Broad “BroadSpeed” basée à Southam, dans le Warwickshire, a excellé dans la compétition de voitures de tourisme dès les années 1960, en préparant notamment Ford Anglia, Mini-Coopers, Ford Escort, Ford Capri et autres Triumph Dolomite. Ralph Broad était convaincu du potentiel du moteur Jaguar V12, et de la capacité de la XJ12 C à challenger BMW et Ford qui dominent le Groupe 2 de l’époque. Il va se montrer suffisamment convainquant pour que Leyland lui confie la préparation d’une Jaguar XJ12 C Groupe 2 (Très vite surnommée Big Cat) pour affronter BMW et Ford dans le Championnat européen des voitures de tourisme.

La XJ12 Coupé était plus grande et plus lourde que ses rivales allemandes, mais elle comptait bien profiter de son formidable moteur et de son châssis plus que correct.

Mais le temps était aussi compté que le budget était serré, aussi l’équipe Broadspeed Jaguar, nouvellement constituée, ratera les cinq premières manches du Championnat de 1976 à laquelle ses grandes et belles XJ12 C étaient destinées.

Le programme n’a débuté qu’en septembre 1976 pour le Tourist Trophy à Silverstone organisé par le RAC.
En qualifications, Derek Bell a réalisé un chrono en 1 min 36,72 secondes, soit près de deux secondes de moins que le champion élite européen Pierre Dieudonné sur la BMW la plus rapide!
En course, Bell a mené les premièrs tours jusqu’à ce que l’usure des pneus ne devienne critique et qu’une crevaison interrompe la course. Repartie en piste, la Jaguar XJ12C à pu démontrer à nouveau son formidable potentiel jusqu’à ce que son copilote David Hobbs ne soit victime à son tour de la casse d’un arbre de transmission et ne perde une roue.

Tout au long de la saison 1976 et aussi en 1977, les “Big Cat” ont largement démonté leur fantastique potentiel réalisant de nombreuses poles et devenant l’une des attractions favorites des spectateurs.

Avec le recul, il est regrettable que Leyland Cars ait refusé à l’équipe une troisième saison avec les XJ12C qui enfin paraissaient entièrement développées grâce à leur moteur de 560CV dont le carter sec avait enfin été légalisé. Il semble très probable en effet que le championnat leur tendait les bras car la voiture était beaucoup plus rapide que la BMW CSL.

La question qui se pose aujourd’hui, est de savoir savoir qui va sortir le chat au milieu du plateau HTC en 2020 ?

Notre modèle présente les spécification suivantes:

Moteur V12 , 6 carburateurs Weber double corps.
Caisse renforcée. Suspension SPAM, Vitres Macrolon.
Réservoir alu 120litres pompes Facett…
Arceaux, baquet, extincteur OK.
PTH en cours.