PORSCHE 934 [Vendu]

Cette 934 a obtenu trois 1ères places, c’est l’une des 31 voitures construites par Porsche. Elle a participé aux 24 Heures du Mans, Dijon, Mugello, Silverstone et la Targa Florio, a été entièrement restaurée récemment et son moteur est un 3,0 litres refroidi par air de 485+ chevaux avec une transmission manuelle à 4 vitesses.

L’arrivée de la prochaine voiture de course gagnante a toujours été une force motrice majeure pour les constructeurs. Porsche n’est pas différent dans cette mentalité et de loin le plus avant-gardiste, et ils avaient les finances pour les soutenir à presque chaque virage. En 1974, la Porsche 930 Turbo a été révélée au public, envoyant des ondes de choc dans toute la sphère automobile, ce qui a également provoqué des secousses dans le monde de la course. Avec quoi Porsche dominerait-il ensuite? La sortie de la 930 n’était pas seulement une coïncidence, mais avait pour but d’amener une 911 turbocompressée sur les circuits. Voici la Porsche Type 934.

Porsche devait produire 400 véhicules de série pour entrer dans la course avec la nouvelle voiture Type 934, qu’ils atteignirent facilement avec la nouvelle 930. La Type 934 utilisait un moteur refroidi par air de 3,0 litres de 485 chevaux et plus avec un seul turbo, transmission manuelle à 4 vitesses, différentiel verrouillable et carrosserie agressive mais sobre avec ressort hélicoïdal et suspension à amortisseur pour une meilleure maniabilité. La limite de poids minimum pour le groupe 4 était proche du poids standard de la 930 Turbo. Porsche a donc laissé intactes les éléments tels que la garniture de toit, les accoudoirs, la moquette, le compartiment de rangement, les contre-portes et les vitres électriques! En raison de son manque d’appui par rapport aux autres voitures, la 934 était un peu difficile à conduire, en particulier avec l’énorme décalage du turbo. Les conducteurs ont même déclaré qu’ils poussaient l’accélérateur à mi-chemin dans le virage et attendaient la poussée, priant pour qu’ils soient revenus droit lorsque le coup de pouce se déclenche. Cependant, ceux qui maîtrisaient la voiture (ce que beaucoup ont fait) se sont avérés formidables sur la piste. Seules 31 Type 934 ont été construites par Porsche avec la plupart des courses en Europe dans les catégories de course du groupe 4 et ont rencontré un succès significatif. Elles étaient la voiture à battre dans la catégorie GT et ont connu le succès en Amérique dans la série de courses SCCA Trans-Am en 1976 sous les prouesses de conduite de George Follmer qui a remporté le championnat 1976. Plus tard dans la série de courses IMSA en 1977, la Porsche 934/5 (une version améliorée de la 934) a connu le succès en remportant 4 courses tout au long de la saison.

La Porsche 934, châssis 9306700157, aurait été livrée au pilote italien Giuseppe Bianco, qui menait la voiture sous les couleurs Jolly Club souvent avec le soutien financier du concessionnaire automobile, Achili Motors de Milan. Pendant la possession de Bianco, la Porsche était principalement entretenue par Tam Auto Tuning, avec le propriétaire de la société, Giuseppe Tambone, courant occasionnellement avec Bianco.

Entre 1976 et 1977, cette 934 a remporté un certain nombre de victoires, terminant avec trois 1ères places, lors de la course Groupe 4 Monza en 1976, Euro GT Misano en 1976 et Magione en 1977. En 1979 et 1980, la 934 aurait couru au 24 Heures du Mans, 6 heures de Mugello, 6 heures de Dijon et 6 heures de Vallelunga. Une fois sa carrière de pilote terminée en Europe, la voiture aurait été achetée au début des années 1980 par des légendes de la course, Don et Bill Whittington. Bill Whittington et son frère Don Whittington, célèbres pour leur victoire aux 24 Heures du Mans 1979 sur une Porsche 935 K3, possédaient le circuit de course Road Atlanta dans le cadre de l’un de leurs investissements. Les frères ont acheté la 934 et ont expédié la voiture à Road Atlanta. Ils l’utilisaient comme voiture d’essai à Road Atlanta. Lors d’une fête d’anniversaire pour Paul Newman, ils ont sorti la 934 pour des tours à Road Atlanta, avec des invités tels que Preston Henn, Dale Whittington senior, Milt Miner, Marty Hines et bien sûr Don et Bill Whittington.

Le 934 restera en grande partie inactive jusqu’en 2018, date à laquelle elle a été acheté par son nouveau propriétaire. Il voulait avoir la meilleure Porsche 934 possible et a décidé de la restaurer. Il a envoyé la 934 entre des mains compétentes qui ont pris leur temps pour s’assurer que tout dans la voiture était passé au peigne fin et que les détails ne manquaient pas. Au cours de leur démontage initiale, leur rapport indique que la voiture était d’origine et qu’elle n’avait jamais été accidentée. Bien que repeinte à quelques reprises en raison de changements de livrée, en dessous se trouvait la peinture blanche d’usine. Fait intéressant, confirmant l’idée qu’elle appartenait à un coureur italien, le refroidisseur d’huile avant était une pièce de rechange italienne, très probablement remplacée à l’époque pendant la course. Il a ensuite été décidé que la voiture recevrait une restauration complète de niveau concours, où chaque pièce retrouverait son ancienne gloire, tout comme elle l’était en 1976 après avoir été construite par Porsche.

Prenant près de 18 mois, les composants de la 934 ont été retirés de la voiture et répertoriés. Leur atelier de peinture interne a dépouillé la voiture jusqu’à la tôle, confirmant les soudures d’usine et la tôle intacte. La 934 a été entièrement repeinte en blanc d’usine, tandis que le reste des composants a été restauré comme neuf et ses systèmes reconstruits. Le moteur turbo de 3,0 litres a été entièrement reconstruit, tout comme la transmission manuelle à 4 vitesses. Le siège, la garniture de toit, le tableau de bord, la tablette arrière et les contre-portes ont été rembourrés selon les spécifications d’usine. La suspension a été reconstruite et les bagues remplacées. Tous les composants plaqués ont été décapés et re-plaqués dans leurs finitions correctes. Une fois terminée, la 934 était une représentation fidèle de son apparence une fois sortie de l’usine en 1976.

Une Porsche 934 est acceptée comme l’une des dernières voitures de course Porsche à ressembler étroitement à ses équivalents de route, avec son extérieur facilement reconnaissable avec des composants d’usine et son intérieur conservant également un certain confort de voiture de route. Trouver une 934 qui n’a jamais été accidentée est une chose, mais en trouver une autre avec un véritable pedigree de course en est une autre comme cette voiture. Entièrement restaurée, inspectée mécaniquement et esthétiquement parfaite, cette Porsche 934 de 1976 est prête pour le circuit ou être le joyau de votre collection. Le choix vous appartient.


On sale 1976 Porsche 934.

This 934 got three 1st place finishes, one of the 31 cars ever built by Porsche. It raced in in 24 Hours of Le Mans, Dijon, Mugello, Silverstone, and Targa Florio, has been completely restored recently and its engine is an air-cooled 3.0-liter 485+ horsepower with a 4-speed manual transmission.

Coming up with the next winning race car has always been a major driving force behind manufacturers, hoping that the competition’s jaws would drop when showing up for the new season. Porsche is no different in this mentality and easily the most forward-thinking, and they had the track record to back that up at almost every turn. In 1974 the Porsche 930 Turbo was revealed to the public, sending shockwaves throughout the automotive sphere which also caused ripples into the racing world. What would Porsche be dominating with next? The release of the 930 was not just a coincidence, but intended to bring a turbocharged 911 to the racing circuit. Enter the Porsche Type 934.

Porsche was required to produce 400 production vehicles in order to enter the new Type 934 car into racing, which they met handily with the new 930. The Type 934 utilized a 3.0-liter 485+ horsepower air-cooled engine with a single turbo, 4-speed manual transmission, locking differential, and aggressive-yet-restrained bodywork along with coil-over spring and shock suspension for better handling. The minimum weight limit for Group 4 was close to the 930 Turbo’s standard weight so Porsche left things like the headliner, armrests, carpet, storage compartment, door cards, and power windows intact! Due to its lack of downforce compared to other cars, the 934 was a bit of a challenge to drive, especially with the massive amount of turbo lag. Drivers even stated that they were pushing the throttle halfway through the corner and waiting for the windup, praying that they would be pointed straight when the boost kicked in. However, those who mastered the car (which many did) proved to be formidable on the track. Only 31 Type 934s were built by Porsche with most racing in Europe in the Group 4 racing classes and found a significant amount of success. They were the car to beat in the GT class, and saw success in America in the SCCA Trans-Am racing series in 1976 under the driving prowess of George Follmer who won the 1976 championship. Later in the IMSA racing series in 1977, the Porsche 934/5 (an upgraded version of the 934) saw success by winning 4 races outright during the season.

Porsche 934, chassis 9306700157, was reportedly delivered to Italian driver Giuseppe Bianco who ran the car under a Jolly Club entry often with the financial backing of exotic car dealership, Achili Motors of Milan. During Bianco’s ownership the Porsche was mostly maintained by Tam Auto Tuning, with the owner of the company, Giuseppe Tambone, racing occasionally with Bianco.

Between 1976 and 1977 this 934 took a number of wins, finishing with three 1st place finishes, during the Group 4 Monza race in 1976, Euro GT Misano in 1976, and Magione race in 1977. In 1979 and 1980 the 934 reportedly raced at the 24 Hours of Le Mans, 6 Hour Mugello, 6 Hour Dijon, and the 6-hour Vallelunga. After its racing career completed in Europe, the car was reportedly purchased sometime in the early 1980s by racing legends, Don and Bill Whittington. Bill Whittington and his brother Don Whittington, famous for their racing antics and their 1979 24 Hours of Le Mans outright victory in a Porsche 935 K3, owned the Road Atlanta race track as a part of one of their investments. The brothers purchased the 934 and shipped the car to Road Atlanta. They sometimes used the 934 as a street car while in Fort Lauderdale, and used it as a test car at Road Atlanta. During a birthday party for Paul Newman they took out the 934 for laps at Road Atlanta, with guests consisting of the likes of Preston Henn, Dale Whittington senior, Milt Miner, Marty Hines, and of course Don and Bill Whittington.

The 934 would remain mostly dormant until 2018 when it was purchased by its new owner. He wanted to have the best possible Porsche 934 and decided to restore it. He sent the 934 to capable hands who took their time to ensure that everything about the car was gone over with a fine-tooth comb and that details weren’t missed. During their initial tear down, their report states that the car was original and had appeared to never have been in a crash. While it had been repainted a few times due to livery changes, underneath was the factory white paintwork. Interestingly, backing up the notion that it was owned by an Italian racer, the front oil cooler was an Italian replacement piece, most likely replaced in period during racing. It was then decided that the car would receive a full concours-level restoration, where every piece would be returned to their former glory just like they were in 1976 after being built by Porsche.

Taking close to 18 months, the 934’s components were stripped from the car and cataloged. Their in-house paint shop stripped the car down to metal, confirming the factory welds and untouched sheet metal. The 934 was completely repainted in factory white, while the rest of the components were being restored to as new and its systems rebuilt. The 3.0-liter turbocharged engine was completely rebuilt, as was the 4-speed manual transmission. The seat, headliner, dashboard, rear parcel shelf and door cards were reupholstered back to factory specifications. Suspension was rebuilt and bushings replaced. All components that were plated were stripped and replated in their correct finishes. Once completed, the 934 was a true representation of how it looked once it left the factory in 1976.

A Porsche 934 is accepted as one of the last Porsche race cars to bear close resemblance to its street brethren, with its exterior easily recognizable with factory components and its interior also still retaining some street-car comforts. Finding a 934 that was never crashed is one thing, but finding another with real racing pedigree is another such as this car. Fully restored, mechanically inspected, and cosmetically perfect, this 1976 Porsche 934 is ready for the racetrack or being the crown jewel of your collection. The choice is yours.

Racing History

1976
March 21st – 6 Hour Mugello – DNF
April 4th – 6 Hour Vallelunga – 5th
May 2nd – Monza – 1st
May 14th – Targa Florio – 4th
August 1st – Euro GT Misano – 1st
September 5th – 6 Hour Monza – 4th

1977
March 20th – 6 Hour Mugello – 4th
June 16th – Giro d-Italia – 2nd
September 27th – Magione – 1st

1979
June 10th – 24 Hours of Le Mans – DNF
September 9th – 6 Hour Vallelunga – 9th

1980
April 13th – 6 Hour Mugello – 9th
May 11th – 6 Hour Silverstone – 10th
June 15th – 24 Hour Le Mans – DNF