BMW 635 CSI GROUPE 2

La BMW E24 est un coupé quatre places de la catégorie luxe de BMW et le premier modèle de la série 6. Sa production a commencé en octobre 1975 en tant que successeur de la série E9, tandis que le lancement sur le marché a eu lieu en mars 1976.

Stabilité, endurance et bonne tenue de route – telles étaient les vertus de la voiture de tourisme BMW 635 CSi, athlète d’endurance à succès tant dans le groupe A que dans le groupe 2. La compétition britannique telles que Rover et Jaguar avait des moteurs V8 et V12 plus puissants, les moteurs Volvo suédois étaient équipés de turbocompresseurs, mais la BMW Série 6 a néanmoins pu célébrer de nombreux succès dans le sport automobile. Cela était sans doute également dû à plusieurs pilotes de course célèbres qui ont pris le volant de la série 6. La particularité des voitures du groupe 2 est qu’il n’y en avait qu’une poignée, alors qu’il y avait près d’une centaine de voitures en groupe A.

Cette voiture VIN 635180 est l’une des voitures de tourisme de la Série 6 les plus couronnées de son temps. Elle a remporté presque toutes les courses de la saison ETCC 1980 pour lesquelles elle a atteint la ligne d’arrivée. Malheureusement, même si elle a remporté toutes ses courses, elle n’a pas été assez constante au cours de la saison pour remporter le titre ETCC, ce qui lui a valu une deuxième place au général.

La première course, les 4 Heures de Monza, a été un grand succès pour BMW Italia puisqu’ils sont arrivés à la 1ère place avec une avance de plus de 20 secondes sur la Mercedes de Schinkentanz / Denzel. La manche suivante à Vallelunga s’est déroulée aussi bien que Monza, à nouveau 1ère place. La troisième course à Brands Hatch n’a pas été une gloire pour l’équipe, car Neger a serré le moteur pendant qu’il attaquait dans le premier tour.

En raison d’une panne de vilebrequin, la voiture n’a pas fini à Salzburgring. Brno s’est bien passé pour BMW Italia jusqu’à ce que la voiture s’emmêle avec une Audi. La troisième victoire de la saison s’est déroulée à Enna, où la voiture était hors de portée des autres concurrents. Mais le prochain revers pour l’équipe n’était pas loin, car l’essieu arrière s’est cassé sur la Nordschleife. La quatrième victoire de la saison 1980 a eu lieu peu de temps après à Silverstone.

La course finale à Zolder a été difficile pour le Team ainsi que pour la BMW. En raison du manque de pièces de rechange, l’équipe a dû fabriquer un moteur avec deux autres. Mais l’équipe n’a pas eu de chance car un culbuteur s’est cassé lors du tour de chauffe ce jour-là. Ils ont roulé derrière sur cinq cylindres et ont terminé 6e.

Aujourd’hui le moteur est neuf, préparé et tout juste passé au banc avec 380 ch (279,5 kW).
Il y a deux jeux de jantes BBS neuves ainsi que des pièces de rechange disponibles. En outre, le propriétaire actuel a investi un total de plus de 200.000 € dans la restauration complète du 635 CSI selon les spécifications d’origine. La restauration a été réalisée par nul autre que Rudi Walch, propriétaire de RWS Motorsport. Pour tous les travaux effectués sur la BMW, des factures sont disponibles.

Après avoir terminé la restauration, la voiture n’a fait qu’une courte session et les Dix Milles Tours du Castellet 2020. C’était la seule course de cette saison en raison de la pandémie de Covid.


On sale 1980 BMW 635 CSI Group 2.

The BMW E24 is a four-seater coupé in the luxury class from BMW and the first model in the 6 series. Its production began in October 1975 as the successor to the E9 series, while the market launch took place in March 1976.

Stability, endurance and good handling – these were the virtues of the BMW 635 CSi touring car, a successful endurance athlete both in Group A and Group 2. The British competition in the form of Rover and Jaguar had more powerful V8 and V12 engines, the Swedish Volvo engines were equipped with turbochargers, but nevertheless the BMW 6 Series was able to celebrate numerous successes in motor sports. This was no doubt also due to several famous racing drivers who took the steering wheel of the 6-series. The unique thing about the Group 2 cars is that there was only a handful of them, whereas there were nearly a hundred of the Group A cars.

This particiular car with VIN 635180 is the one of the most sucessfull 6 Series touring cars of it´s time. It won almost every race of the 1980 ETCC season in which the 6 series made it to the finish line. Sadly, even though it won every race where it reached the finish line it wasn´t consistent enough over the season to win the ETCC Title, resulting in an overall second place.

The first race, 4 Hours Monza was a great sucess for BMW Italia as they came in 1st place with a lead of over 20 seconds to the Mercedes of Schinkentanz/Denzel. The next round at Vallelunga went just as smooth as Monza, 1st place again. The thrid race in Brands hatch was no glory for the team as Neger over-reved the engine as he went on attack in the first lap.

Due to a crankshaft failure, the car did not finish at Salzburgring. Brno went of good for BMW Italia until the car got tangled up with an Audi it was lapping at the time. The third win of the season happend at Enna, where the car was out of reach for the other competitors. But the next setback for the Team was not far, as the rear axle broke at Nordschleife. The fourth win of the 1980 season happened shortly after at Silverstone.

The final race at Zolder was a tough one for the Team as well as the BMW. Due to the fact that the team was short on spares, they had to make an engine out of two. But the team was out of luck as a rocker arm broke on the warm up lap that day. They drove behind on five cylinders and finished 6th.

Brand new engine straight from the dyno with 380 bhp (279,5 kW).
There are two sets of brand new BBS rims as well as some spares available. Furthermore, the current owner has invested a total of over 200,000.00 € in the complete restoration of the 635 CSI to original specification. The restoration was carried out by none other than Rudi Walch, owner of RWS Motorsport. For all the work done on the BMW, there are invoices available.

After finishing the restoration the car did only a short shake down and the Dix Milles Tours du Castellet 2020. It was the only race of this years season due to Covid Pandemic.

Technical Specification:

Engine:
6 Cylinder Alpina engine
3498 ccm
380 bhp (279,5 kW) on the dyno
Kugelfischer Injection with sliding throttle from Alpina

Gearbox:
Getrag 265

Wheels:
3-piece BBS rims

Brakes:
Front: Lockheed
Rear: ATE

Subject to errors and prior sale.