LOTUS X180R

En 1990, Lotus Cars USA a convaincu l’usine anglaise qu’il était temps de construire une voiture de course sur la base de la Lotus Esprit.
La SCCA faisait la promotion d’une série de courses appelée «World Challenge», Lotus pensait que l’Esprit s’y intégrerait parfaitement.
Il s’agissait d’une série de courses professionnelles composées de voitures de sport de série, telles que la Corvette.
L’usine a réagi en retirant deux esprits de la chaîne de production et en les convertissant en voitures de course qui prendront la dénomination de X180R Type 105.

Sous la bannière de l’équipe Pure Sports, basée au Texas, les voitures ont connu des débuts réussis, remportant même la toute première course dans laquelle elles ont été engagées avec Doc Bundy comme pilote. L’équipe a ensuite remporté deux autres courses avec Bundy et Scott Lagasse en 1990.
Les résultats de la première année étaient si impressionnants que trois voitures supplémentaires ont été commandées à la construction pour la saison 1991.
En utilisant ce qu’ils avaient appris avec les deux premières voitures, les trois nouvelles voitures, appelées Type 106, ont été modifiées pour améliorer leurs chances de devenir championnes.
Les deux voitures de 1990 ont été mises à niveau vers la nouvelle spécification de type 106.
L’équipe de course avait donc maintenant cinq voitures à engager.

Jack Ansley, de Road Atlanta, a été choisi pour diriger l’équipe Lotusport, désormais basée à Atlanta, en Géorgie. Doc Bundy, le pilote principal, a continué à incarner le cœur et l’âme de l’équipe, mais de nouveaux pilotes les ont rejoints pour la nouvelle saison: David Murry, Michael Brockman, Bobby Carridine, Paul Newman et Bo Lemler.

En 1991, IMSA avait commencé à promouvoir une série appelée Supercar Challenge avec des règles assez similaires à celles du World Challenge pour permettre aux voitures de concourir dans les deux séries. Bien que l’écurie n’ait été inscrite qu’à trois courses de Supercar en 1991, Doc a réussi à obtenir les première et troisième places dans deux des courses. Bobby Carridine a finit à la seconde place du Championnat des pilotes SCCA World Challenge en 1991.

En 1992, David Murry et Andy Pilgrim ont rejoint Doc Bundy en tant que pilotes principaux. Bobby Carridine et Paul Newman se partagent une voiture. Bo Lemler et Steve Hanson complètent l’équipe coté «clients».

Cette année là, l’équipe a été gagnante avec des victoires à Road Atlanta, Portland et Phoenix et de nombreux autres podiums.

L’équipe s’est concentrée sur la série IMSA, mais David Murry a remporté l’épreuve SCCA à Road Atlanta lorsque l’équipe a décidé d’inscrire une voiture à la dernière minute.
Doc Bundy a remporté le championnat des pilotes face à Hurley Haywood, le champion de 1991, et Lotus a terminé deuxième dans le championnat des constructeurs devant Porsche.
L’équipe a commencé la saison 1993 avec un podium 100% Lotus à l’arrivées à Miami pour Doc, Andy Pilgrim et David Murray.

Malheureusement pour l’équipe, cette hégémonie constatée à Miami obligera l’équipe à ajouter du poids aux voitures pour le reste de la saison, les rendant moins compétitives.
Doc et Andy vont alors terminér second et troisième du championnat des pilotes, mais le championnat des constructeurs a encore une fois échappé à l’équipe.

L’équipe a tout de même couru la saison 1994 avec quatre des pilotes se classant parmi les dix premières places régulièrement.

En 1995, l’équipe n’a couru que quelques courses, puis à mis un terme à sa saison, en raison des pénalités de performance imposées par IMSA.

Les cinq Lotus, légendes de la course, ont alors été mises de côté chez Lotus Cars USA. Deux des voitures sont restées dans la région d’Atlanta, dont celle que Doc Bundy qui a été lourdement endommagée lors d’un accident de la course à Sebring en 1993.

Ces deux voitures ont été achetées par Steve Hanson, l’un des pilotes et sponsors de l’équipe.

Une autre voiture a été vendue à Kyle Kaulback en Pennsylvanie et les deux voitures restantes ont finalement été achetées par Bruce Morton en Arizona et modifiées pour fonctionner dans le cadre du Challenge Speedvision.

En 2002, les propriétaires de Yesteryear Motorsports Racing, Kevin McGovern et Jaime Goffaux ont acquis trois des voitures, dont une des voitures de 1990 et deux des voitures de 1991, et ont commencé la à mettre en place les moyens nécessaires à la résurrection de l’équipe LotuSport en acquérant le nom de Jack Ansley.

Ces voitures ont été restaurées selon les spécifications de la série 1991/1994 Supercar, et ont couru avec succès dans les événements Vintage Racing.

La Lotus X180 qui vous est présentée fut invitée et à participé au “festicval Of Speed” de Goodwood à l’été 2012. Une invitation permanente pour y retourner reste valable.

La voiture qui vous est proposée est la première X180R Type 106 construite par Lotus Cars, voiture de championnat IMSA 1992 et ayant plus de 10 victoires en IMSA et SCCA World Challenge.
Elle a été pilotée à l’époque par Doc Bundy, Andy Pilgrim et Paul Newman, mais aussi en compétition vintage par Ken Fitzgerald, Doc Bundy et David Murry

La Lotus X180R est la voiture de course d’usine la plus réussie depuis le dernier championnat du monde de Lotus F1.

Focus sur la préparation de la voiture :

Châssis d’origine – géométrie de renforcement / extrémité avant conçue par GMT Racing et exécutée par Yesteryear Motorsports / LotuSport Racing
• Moteur Lotus original de la saison 93 documenté avec 8 heures – entièrement reconstruit / entretenu par Yesteryear Motorsports / LotuSport Racing
• cartographie de gestion du moteur optimisée par dyno pour une manœuvrabilité complète lors d’événements anciens par At Speed ​​Motorsports et Yesteryear Motorsports / LotuSport Racing
• Boîte de vitesses originale Renault Sport UN1 améliorée – entièrement reconstruite par GMT Racing 2010
• Système de freinage Tilton jumelé de compétition amélioré – conçu par Yesteryear Motorsports / LotuSport Racing
• Amortisseurs Moton reconstruits par Moton en 2009 avec 12 heures d’attente
• Suspension reconstruite et entretenue par Yesteryear Motorsports / LotuSport Racing
• Nouvelles piles à combustible ATL approuvées par la FIA personnalisées
• Prêt pour la course – Freins AP Racing
• Roues Compomotive / Rénovation originales en excellent état
• intérieur entièrement restauré selon les spécifications / matériaux d’origine
• Corps en fibre de verre et peinture
• protection complète de la peinture frontale clearfilm sur mesure de Proform
• Équipé d’un transpondeur AMB – 4943723


On sale Lotus X180R of 1990.

In 1990, Lotus Cars USA convinced the factory in England that it was time to build a Lotus Esprit race car.

The SCCA was promoting a race series called the World Challenge, and it was felt that the Esprit would fit right in.

This was a professional race series populated by production-based sports cars such as the Corvette.

The factory responded by taking two Esprits off the production line, and converting them into the first X180R Type 105 race cars.

Under the banner of the Pure Sports team, based in Texas, the cars experienced a very successful debut, even winning the very first race that they were entered in with Doc Bundy as their driver.

The team then went on to win two other races with Bundy and Scott Lagasse in 1990. The first year results were so impressive that three additional cars were commissioned for build for the 1991 season.

Using what they had learned with the first two cars, the three new cars, designated Type 106, had additional modification to improve their chances for a championship. The two cars from 1990 were upgraded to the new Type 106 specification, and the race team now had five cars to run. Jack Ansley, of Road Atlanta fame, was brought on board and established the Lotusport team, now based out of Atlanta, Georgia.

The heart and soul of the team still remained with lead driver Doc Bundy, however, additional new drivers joined the team for the second year including; David Murry, Michael Brockman, Bobby Carridine, Paul Newman and Bo Lemler.
With the new team came, additionally, a new race series. In 1991, IMSA had started promoting a series called the Supercar Challenge with rules that were similar enough to World Challenge that it allowed cars to compete in both series. Although he was only entered in three Supercar races in 1991, Doc managed a first and third place result in two of the races.
Bobby Carridine captured second place in the SCCA World Challenge Driver’s Championship in 1991.
In 1992 David Murry, now signed full time, and Andy Pilgrim joined Doc Bundy as lead drivers, with Bobby Carridine and Paul Newman sharing one car. Bo Lemler and Steve Hanson rounded out the effort with the “customer seats”.
This year it all came together for the team with race wins at Road Atlanta, Portland and Phoenix and many other podium finishes.

The team concentrated on the IMSA series, but David Murry did win the SCCA event at Road Atlanta when the team decided to enter one car at the last minute.
Doc Bundy won the Driver Championship from Hurley Haywood, the 1991 champion, and Lotus finished a close second in the Manufacturers Championship to Porsche. The team started the 1993 season with a one, two, three finish at Miami for Doc, Andy Pilgrim and David Murray. Unfortunately for the team, this dominating finish resulted in the team being forced to add weight to the cars for the remainder of the season making them less competitive.

Doc and Andy finished second and third in the Drivers Championship, but the Manufacturers Championship once again eluded the team. The team ran the 1994 season with four of the drivers finishing in the top ten in points, but the team only ran a few races in 1995 before calling it quits due to IMSA’s continued performance penalties of the four season veteran car.

This being the ultimate testament to the Esprit’s competitive performance and design.
The five racing legends were then, as so many racing icons, shelved to gather dust at Lotus Cars USA. Two of the cars remained in the Atlanta area, including the car that Doc Bundy heavily damaged in a race crash at Sebring in 1993. These two cars were purchased by Steve Hanson, one of the team’s drivers and sponsors. Another car was sold to Kyle Kaulback in Pennsylvania, and the two remaining cars eventually were purchased by Bruce Morton in Arizona and modified to run in the Speedvision Challenge.
Although hopes were high in 2000 with Elliot Forbes Robinson and Butch Leitzinger as drivers the team was under funded and did not complete the season with only 4 rounds being contested.
The cars went dormant after that. In 2002, Yesteryear Motorsports Racing owners Kevin McGovern and Jaime Goffaux acquired three of the cars including one of the 1990 cars and two of the 1991 cars and began the resurrection of the LotuSport team acquiring the name from Jack Ansley. These cars have been race restored to the 1991/1994 Supercar series specifications, sorted, and competitively run in Vintage Racing events ever since – including invitation and attendance to the Goodwood Festival of Speed for the championship car in the summer of 2012. A standing invitation for return remains to present day.

The following preparations have been performed :

• Original chassis – strengthening/front end geometry engineered by GMT Racing and executed by Yesteryear Motorsports/LotuSport Racing
• Original documented ’93 season Lotus motor with 8 hours –completely rebuilt/serviced by Yesteryear Motorsports/LotuSport Racing
• dyno tuned engine management mapping for complete drivability in vintage events by At Speed Motorsports and Yesteryear Motorsports/LotuSport Racing
• Upgraded original spec Renault Sport UN1 gearbox – completely rebuilt by GMT Racing 2010
• Upgraded racing twin Tilton braking system – engineered by Yesteryear Motorsports/LotuSport Racing
• Moton shocks rebuilt by Moton in 2009 with 12 hours on the shocks
• Suspension rebuilt and serviced by Yesteryear Motorsports/LotuSport Racing
• New custom FIA approved ATL fuel cells included
• Race ready – AP Racing brakes
• Excellent condition original Compomotive/Revolution wheels
• completely restored interior to original specification/material
• Pristine condition fiberglass body and paint-job
• complete custom frontal clearfilm paint protection by Proform
• Equipped with a AMB transponder – 4943723

The first X180R Type 106 constructed by Lotus Cars, 1992 IMSA championship car and overall winner of over 10 Professional IMSA and SCCA World Challenge races.

Driven professionally by Doc Bundy, Andy Pilgrim , Paul Newman

Driven in vintage competition by Ken Fitzgerald, Doc Bundy, and David Murry

The Lotus X180R is the most successful Lotus factory race car since the last Lotus F1 world championship