NISSAN 200 SX TURBO IMSA GTU [Vendu]

Cette Nissan 200 SX Turbo a été construite en 1980 par Getches et Reynolds dans l’Oklahoma pour participer aux courses SCCA en catégorie 2 Litres. Une fois terminée, elle a été achetée par Frank Carney, qui l’a faite mettre en conformité pour les courses IMSA GTU par Don Preston Racing .

Cette voiture a couru dans plusieurs configurations, avant de trouver celle qui serait compétitive : Une configuration turbocompressée L 18.
Elle a reçu un “Quick Change” Halibrand issu de la Nascar et une transmission directe personnalisée à 5 rapports Hewland.

Lors de la première course, il a été découvert qu’il existait pas mal de possibilités d’optimisation du châssis et de la caisse, suite à une modification du règlement. Au fut et à mesure des saisons, tout a été fiat pour la rendre de plus en plus compétitive. La voiture a couru pendant 3 saisons et a obtenu 2 secondes places (y compris une très belle deuxième place à Road Atlanta en 1985). Elle s’est avérée très compétitive en GTU. Watkins Glenn a été le théâtre de sa dernière course.

Elle a été vendue en 1989 et son nouveau propriétaire l’en engagée en SCCA comme GT3 jusqu’en 2000.

L’avant a été modifié et la suspension triangulée par EJ Trivette. Le châssis a été doté d’un arceau intégral.

En 2001, ils été possible de se procurer des moteurs turbo d’origine, le propriétaire a décidé d’en installer un. Ce qui a été facilité par les précédentes modifications de la voiture qui était prête à recevoir un moteur Turbo et ses accesoires. IL a juste fallu ajouter les éléments de sécurité devenus obligatoires dans les règles IMSA.

Aujourd’hui, cette Nissan 200 SX Turbo est en configuration de période 100% conforme.Les travaux de conformité ont été réalisés par les spécialistes de The Race Car Factory à Stuart en Floride

La voiture a couru en HSR de 2006 à 2015, mais aussi en SVRA en 2014-2016, incluant la course sur l’Indianapolis Motor Speedway du mois de juin.

La voiture vient avec ses “log book”, son certificat de conformité et son PTH HSR / SVRA 06-151. et ses log book SCCA et HSR.
Elle est homologuée come suit: Groupe SVRA GROUPE 10, CLASSE GT3, GROUPE HSR 9, CLASSE 6.

On sale : 1980 Nissan 200SX Turbo GTU

This Nissan was originally built in 1980 as a 2 liter BS for SCCA racing by Getches and Reynolds in Oklahoma. The car was purchased by Frank Carney, who had Don Preston Racing convert it for IMSA GTU racing.

The car was raced in several configurations, including a 2.3 liter twin cam 4 valve set up probably using the Japanese aftermarket head by OS Giken. That configuration was not competitive which led to the L 18 turbocharged configuration which was very competitive.
The car required a NASCAR size Halibrand quick change and a custom Hewland geared direct drive 5 speed fitted into a Nissan 5 speed casing to handle the horespower.
The chassis was a tub with front tube and rear tube configuration to meet the early GTU regulations. At the first race it was discovered that the current rules had been changed and now allowed full tube configuration with unequal A arm front suspension including moving the engine back in the chassis were the first plug lined up with the front axle centerline.
The car was raced for 3 seasons and had 2 second place finishes (including second in the 1985 Road Atlanta) and was very competitive in GTU, even without the many advantageous modifications outlined above. The car’s last career race was at Watkins Glenn.

It was sold to a new owner in 1989 and raced in SCCA as a GT3 until 2000.

The front end was modified from Macpherson struts to an unequal A arm configuration by EJ Trivette and the chassis was completely tubed, thus removing the stock unibody floor and firewall. A cross brace was added (per SSCA rules) behind the driver.

The original turbo engines became available in 2001 and were acquired for this car, which had be modified to accommodate the turbocharger.
The front end was reconfigured and custom 321 stainless headers were fabricated. The car was completely modified to accommodate the turbo configuration including rerouting the exhaust, adding instrumentation, moving the engine further back to IMSA rules, new firewall, new motor/transmission mounts, added the driveshaft driven alternator, moved the dry sump tank closer to the engine, relocation of the battery, new pedal location, etc.

It is currently in period-correct configuration, completed by The Race Car Factory in Stuart Florida

The car was raced in HSR from 2006 to 2015. The car was also raced in SVRA in 2014-2016, including the June 2016 at the Indianapolis Motor Speedway. HSR/SVRA Logbook 06-151.
SCCA and HSR/SVRA logbooks are included with the vehicle. Class: Group SVRA GROUP 10, CLASS GT3, HSR GROUP 9, CLASS 6.