Porsche 935 L1 “Baby”

Dès 1977, l’équipe Porsche a développé une 935 pour petite classe 2 litres baptisée “Baby” – qui comportait un moteur de 1,4 litre turbo de type 935/02 et après n’avoir couru que deux fois se terminant par une victoire de classe à Hockenheim – a disparu dans les travaux musée.

Suivant l’exemple donné par l’usine, le “corsaire” suédois basé en Allemagne Jan Lundgardh voulait une 935 qui pourrait courir dans la catégorie compétitive des 2 litres du championnat allemand DRM. Comme Porsche ne répondait pas favorablement à sa demande de lui vendre la Baby 935, Lundgardh – un client et pilote de longue date de Porsche – il a décidé d’en construire une avec l’aide de l’ingénieur Porsche Eberhard Braun alors qu’il parvenait à mettre la main sur le moteur de rechange du projet original Baby 935.

Alors que la Baby 935 d’usine avait une section centrale monocoque de production avec des cadres tubulaires avant et arrière, Lundgardh est allé plus loin et a construit un châssis complet, tout comme Porsche l’avait fait pour la surpuissante 935/78 Moby Dick. Cette option offrait à la fois une plate-forme plus légère et plus rigide pour la voiture.

La configuration de la suspension a été reprise sur la base des modèles 935 existants et se composait de jambes de force McPherson à l’avant et de bras semi-tirants à l’arrière, le moteur, la boîte de vitesses, la suspension, les freins, les roues, etc. étant tous des pièces d’origine Porsche. Afin de se conformer aux exigences d’homologation 935, la 935 de Lundgardh qui a reçu le numéro de châssis 935 L1 – comportait un pare-brise et un toit 911 Turbo donnant ainsi à la voiture le même profil que les voitures de production d’usine.

Pour ses débuts aux 6 Heures de Brands Hatch 1980, la 935 L1 était vêtue d’une carrosserie similaire à celle des 935 de production, mais à la fin de la saison, la voiture était équipée de la carrosserie K3 développée par les frères Kremer, plus efficace sur le plan aérodynamique .

Ce qui distingue vraiment la 935 L1 de toutes les autres 935 privées, c’est le petit moteur Turbo de 1,4 litre qui place la voiture dans la catégorie des moins de deux litres, ce qui permet à la 935 L1 de fonctionner avec une limite de poids inférieure à celle de ses grandes soeurs de 3 litres et plus. Résultat, toute ce travail d’ingénierie couplée à une utilisation intensive de matériaux légers, la voiture était relevée sur la balance à seulement 817 kg lors des vérifications techniques des 24 Heures du Mans en 1981 !

Lundgardh a fait ses débuts avec sa 935 L1 lors de la manche du Championnat du monde 1980 à Brands Hatch, accompagné de son compatriote Kurt Simonsen et du coureur danois Preben Kristoffersen. Il bénéficiait du parrainage de la société d’antirouille Tuff Kote Dinol. Ils se sont qualifiés 25e sur la grille mais n’ont pas fini la course.

C’était le début d’une saison 1980 difficile pour Lundgardh alors que les problèmes de fiabilité continuaient de peser sur sa Baby 935. Une 5e place de classe dans la manche DRM à Diepholz sera le meilleur résultat de la saien neuf sorties.

La 935 était de retour en 1981, lors de la manche d’ouverture du championnat du monde de Silverstone où – Lundgardh partage le volant avec Mike Wilds – un accident a mis fin à leur course au début de la course.

La voiture a ensuite été engagée pour trois autres manches de championnat du monde au Nrburgring 1000 km, Brands Hatch 1000 km (où elle a remporté la catégorie 2 litres) et les 24 heures du Mans, devenant ainsi la seule Porsche “Baby” 935 jamais engagée dans la célèbre course d’endurance. Malheureusement, la voiture a été abandonnée en raison d’une panne de moteur à la 5e heure.

A la fin de la saison 1981, Eberhard Braun a quitté le projet et est passé de Porsche à Ford, ce qui a mis fin aux liens avec Porsche. Le moteur exotique de 1,4 litre a été maintenu.

Pour la saison 1982, Lundgardh a remplacé le petit flat six par un moteur plus conventionnel de 3 litres à double turbo de type 930/76. Dans cette configuration, la 935 L1 a continué à être pilotée par le pilote suédois lors jusqu’à la saison 1984.

Sa persévérance a finalement payé car avec Simonsen, Lundgardh a terminé 18e au classement général et 1er de la catégorie GTX lors des 1000 km du Nrburgring cette année-là. Il était clair qu’à ce moment-là, les jours de gloire de la Porsche 935 étaient révolus.

La 935 L1 est restée chez le beau-frère de Lundgardh, Josef Zirkelbach, jusqu’en 1988, date à laquelle la voiture a été vendue à Jrgen Kannacher.

La voiture a ensuite été vendue à son compatriote allemand Lars Rombelsheim, après quoi l’exotique 935 est allée aux États-Unis où elle a eu 3 autres propriétaires jusqu’à ce qu’elle soit achetée par son actuel coureur historique suisse en 2004.

Après quelques années de propriété, il a commandé une restauration complète en partant du châssis nu et une préparation de course au spécialiste Marc De Siebenthal, après quoi la voiture a fait campagne avec succès de 2013 à 2017 au Oldtimer GP et à Peter Autos CER2 où elle a remporté la course 2016 à Imola.

Au cours de ces années, aucune dépense n’a été épargnée pour la maintenir dans un état impeccable tout en lui faisant,t bénéficier d’un développement ultérieur important.

La 935 L1 est vendue prête pour la course avec seulement environ 15 heures sur le moteur qui, à seulement 1,1 bar de pression Turbo, délivre 635 ch et 700 Nm de couple.

Dans le cadre de la vente, le propriétaire actuel renouvellera le réservoir, les ceintures de sécurité et entretiendra le système de’extincteurs, tandis que les pièces de rechange comprennent 2 jeux de roues BBS.

La voiture est également livrée avec un HTP FIA actuel (valable jusqu’à fin 2025) et avec une documentation complète décrivant son histoire fascinante en plus des factures de tous les travaux effectués, des photos d’époque, des résultats de course et du dossier historique réalisés par l’historien Ulrich Trispel.

Avec un rapport poids/puissance imbattable, cette Porsche 935 L1 Baby unique est éligible pour tous les événements de course historiques de premier plan à travers le monde tels que Peter Auto CER2, Le Mans Classic, Daytona 24hr Classic, etc. où elle sera la bienvenue et entrée très compétitive.


We are very pleased to offer this unique 1980 Porsche 935 L1 “Baby” for sale.

Already in 1977 the Porsche Works team developed a 935 for the smaller, 2-liter class dubbed Baby – which featured a 1.4 liter turbo 935/02 type engine and after having run only twice ending with a class victory at Hockenheim – disappeared into the Works museum.

Following the example set by Porsche, German-based Swedish privateer Jan Lundgardh wanted a 935 that could run in the competitive 2-litre class of the German DRM Championship. As Porsche was not responding favorably to his request to sell him the Baby 935, Lundgardh – a long-time Porsche customer and racer – decided to build one with the help from Porsche engineer Eberhard Braun while he managed to get his hands on the spare engine from the original Baby 935 project.

Whereas the factory Baby 935 had a production monocoque centre section with front and rear tubular frames, Lundgardh went one step further and had a complete spaceframe chassis constructed, just as Porsche had done for the mighty 935/78 Moby Dick.

This provided both a lighter and more rigid platform for the car. The suspension layout was carried over from existing 935 designs and consisted of McPherson struts at the front and semi-trailing arms at the back with the engine, gearbox, suspension, brakes, wheels etc. all being genuine Porsche parts.

In order to comply to the 935 homologation requirements, Lundgardh’s 935 which received the chassis number 935 L1 – featured a 911 Turbo windshield and roof thereby giving the car the same profile as the factory production cars. For its debut at the 1980 Brands Hatch 6 Hours, 935 L1 was clothed in a body similar to the production 935s but by the end of the season, the car was fitted with the more aerodynamically efficient K3 body developed by the Kremer Brothers.

What really set 935 L1 apart from all other privateer 935s was the diminutive 1.4-litre Turbo engine which effectively put the car in the under two-litre category which let 935 L1 run with a lower weight limit than its big 3+ liter brothers. The result of all this clever engineering coupled with extensive use of lightweight materials, the car tipped the scales at just 817kg during scrutineering for the 24 Hours of Le Mans in 1981!

Sharing with compatriot Kurt Simonsen and Danish racer Preben Kristoffersen and with sponsorship of rustproofing company Tuff Kote Dinol, Lundgardh debuted his 935 L1 at the 1980 World Championship round at Brands Hatch where they qualified 25th on the grid but DNF-ed.

It was the start of a difficult 1980 season for Lundgardh as reliability issues continued to dog his Baby 935 and a 5th in class in the DRM round at Diepholz would be the best result in nine outings.

The unique 935 was back in 1981, opening the season at the Silverstone World Championship round where – Lundgardh now sharing with Mike Wilds – an accident ended their charge early on in the race.

The car was then entered for three more World Championship rounds at the Nrburgring 1000km, Brands Hatch 1000km (where it won the 2 liter class) and the 24 hours of Le Mans, thereby being the only Porsche “Baby” 935 ever entered in the famous endurance race. Sadly, the car DNF-ed due to engine failure in the 5th hour.

At the end of the 1981 season, Eberhard Braun left the project and moved from Porsche to Ford which ended the ties with Porsche where the exotic 1.4 liter engine was maintained.

As such, for the 1982 season, Lundgardh replaced the tiny flat six with a more conventional 3-litre, twin-turbo 930/76 type engine. In this configuration, the one-off 935 L1 continued to be campaigned by the Swedish driver at select events into the 1984 season.

His persistence finally paid off as together with Simonsen, Lundgardh finished 18th overall and 1st in the GTX class during that year’s Nrburgring 1000 km. It was clear that, by then, the glory days of the Porsche 935 were over.

935 L1 stayed with Lundgardhs brother-in-law Josef Zirkelbach until 1988 when the car was sold to Jrgen Kannacher.

The car was then sold to fellow German Lars Rombelsheim after which the exotic one-off 935 went to the USA where it had 3 further owners until it was bought by its current Swiss historic racer in 2004.

After a few years of ownership, he commissioned a full bare-chassis restoration and race-preparation by specialist Marc De Siebenthal after which the car was campaigned successfully from 2013 to 2017 at the Oldtimer GP and in Peter Autos CER2 where it won the 2016 race at Imola.

During those years, no expense was spared to keep it in impeccable condition coupled with significant further development. 

935 L1 is sold in race-ready condition with only approximately 15 hours on the engine which at only 1.1 bar of Turbo pressure – delivers 635 bhp and 700Nm of torque.

As part of the sale, the current owner will renew the fuel cell, seat belts and service the fire system while spares include 2 sets of BBS wheels.

The car also comes with a current FIA HTP (valid till end of 2025) and with extensive documentation describing its fascinating history in addition to invoices of all work done, period pictures, race results and history file done by historian Ulrich Trispel.

With an unbeatable power-to-weight ratio, this unique Porsche 935 L1 Baby is eligible for all prime historic race events around the world such as Peter Auto CER2, Le Mans Classic, Daytona 24hr Classic, etc. where it will be a welcome and very competitive entry.

Race History: … For more information please visit www.rmd.be.