SPICE C1 “FEDCO” [Vendu]

Pilote déjà accompli et couronné de succès, Gordon Spice et son partenaire/pilote Ray Bellm ont créé Spice Engineering au début des années 1980.

Initialement, la société basée à Silverstone s’est concentrée sur la préparation et le développement de Sport Prototype existants. Avant la saison 1986, cependant, Spice a été chargé par Geneva Motors de la construction d’un nouveau Sport Prototype Pontiac pour la série IMSA GTP. En plus des voitures dédiées aux États-Unis, Spice a également aligné des variantes du groupe C2 dans le championnat du monde avec un grand succès.

Pour la saison 1988, Spice a présenté le SE88, un prototype de course de deuxième génération qui pouvait être utilisé des deux côtés de l’Atlantique, en tant que groupe. C, Groupe C2, GTP ou GTP Feux selon la motorisation installée.

Dans le championnat du monde des voitures de sport, la SE88C a continué là où les premières SE86C et SE87C s’étaient arrêtées. Les voitures d’usine, dont l’une était pilotée par Gordon Spice lui-même et Ray Bellm, dominaient de la tête et des épaules la classe Groupe C2. La Spice à moteur Cosworth a remporté 10 des 11 manches, dont une victoire de catégorie aux 24 Heures du Mans pour Spice, Bellm et Pierre de Thoisy. À la fin de l’année, Spice et Bellm étaient champions du monde, ce qui était le quatrième titre de pilote consécutif de Spice dans la catégorie Groupe C2.

Un changement dans la réglementation du groupe C, qui imposait un faible poids minimum pour les voitures à moteur à aspiration naturelle de 3,5 litres, a permis à Spice d’accéder à la classe C1, qui devenait une option à partir de 1989 avec la SE89. Celle-ci sera remplacé par le SE90 à succès l’année suivante.

La SE90C (pour le groupe de championnat du monde C) et la SE90P (IMSA/GTP) ont été des Spice les plus réussies et les plus belles. Elle ont été achetés par de nombreux corsaires qui ont remporté divers championnats à travers le monde.

Notre voiture, le châssis Spice SE90C-021, a été expédiée fin 1990 à l’équipe japonaise Fedco pour la saison 1991 où elle a été engagée dans la course Fuji 500 km qui avait eu lieu le 10 mars, mais la voiture est arrivée trop tard pour y participer.

Elle a ensuite été engagé pour les 1000 km Fuji qui ont eu lieu deux mois plus tard mais qu’elle n’a pas réussi à terminer. Après quoi, elle a été immédiatement ramené en Europe pour les 24 heures du Mans 1991 où elle serait pilotée par les pilotes japonais Nagasaka/Yokoshima/Misaki de la Fedco. Team soutenu par Spice semi-works, via Euro Racing Team.

L’édition 1991 des 24h du Mans a été une édition assez mémorable avec seulement 12 voitures à l’arrivée. C’est la Spice SE90C-021 qui a remporté la classe C1 étant la seule survivante après 24 heures de course.

Après sa victoire au Mans, la voiture est retournée au Japon où elle n’a couru qu’un mois plus tard aux 500 km de Fuji où elle a terminé à une bonne 7e place au général.

Il s’agira de la dernière course de SE90C-021 qui a été mise de côté pendant plusieurs années jusqu’à ce qu’elle soit ramenée en Europe où elle a été achetée par son actuel propriétaire britannique de longue date fin 2003.

Une reconstruction complète a ensuite été effectuée par Alan Howell de Weylock Racing, après quoi 021 a commencé une nouvelle carrière en historique dans le Groupe C/GTP en 2004 ou elle a remporté plusieurs victoires en course, des tours les plus rapides et plusieurs records de tours depuis.

Après un intermède de quelques années, SE90C-021 a été entièrement reconstruite par le préparateur Pete Gretton en 2016, après quoi il a fait quelques jours de test, le dernier étant en avril 2017 et depuis, elle n’a plus été utilisée.

En l’état, la voiture aura besoin d’une remise en service (y compris un test de fissure et d’un nouveau réservoir) mais est mécaniquement elle est prête, bien que nous recommandions un rafraîchissement de son moteur Cosworth 3,5 litres DFR. La boîte de vitesses à 5 rapports n’a effectué que 3 jours de test depuis une reconstruction complète avec un nouveau CWP.

SE90C-021 est bien documentée, et elle vient avec un PTH FIA valide jusqu’en 2026. Elle est livrée avec un ensemble complet de pièces de rechange comprenant des ensembles de roues, une carrosserie, des rapports de boite, une boîte de protection, des pièces de suspension, etc. Il est possible d’obtenir en potion, un moteur et une boîte de vitesses DFR de rechange.

C’est une opportunité exceptionnelle d’acquérir la seule Spice vainqueur des 24h du Mans en Classe C1. Une auto qui devrait faire plaisir à son nouveau propriétaire dans les courses du Groupe C autour du monde, où la Fedco Spice sera à nouveau une entrée bienvenue et compétitive



We are delighted to offer the 1991 Le Mans 24 hours C1 Class winning “Fedco” Spice for sale.

Already an accomplished and hugely successful driver, Gordon Spice together with his partner/racer Ray Bellm – established Spice Engineering in the early 1980s.

Initially, the Silverstone based company focused on preparing and developing existing sports racers. Ahead of the 1986 season, however, Spice was tasked by Geneva Motors with the construction of a new Pontiac IMSA GTP racer. In addition to the cars headed Stateside, Spice also fielded Group C2 variants in the World Championship with great success.For the 1988 season Spice introduced the SE88, a second generation prototype racer which could be used on both sides of the Atlantic, as a Group C, Group C2, GTP or GTP Lights depending on the engine fitted.

In the World Sports Car Championship, the SE88C carried on where the earlier SE86C and SE87C had left off. The works cars, one of which was piloted by Gordon Spice himself and Ray Bellm, absolutely dominated the Group C2 class. The Cosworth-engined Spice won 10 of the 11 rounds, including a class win in the 24 Hours of Le Mans for Spice, Bellm and Pierre de Thoisy. At the end of the year, Spice and Bellm were World Champions, which was Spice’s fourth consecutive drivers’ title in the Group C2 class.

A change in the Group C regulations, which included a low minimum weight for naturally aspirated 3.5-litre engined cars, made the larger C1 class a viable option for Spice from 1989 onwards with the SE89. This would be replaced by the successful SE90 the following year.

The SE90C (for World Championship Group C) and the SE90P (IMSA/GTP) were one of the most successful and most beautiful Spices which were bought by many privateers winning various championships around the world.

Our car, Spice chassis SE90C-021, was shipped in late 1990 to the Japanese Fedco team for the 1991 season where it was entered in the Fuji 500km race taking place on March 10th but the car arrived too late to participate.

It was then entered for the Fuji 1000km which took place two months later but failed to finish after which it was immediately flown back to Europe for the 1991 Le Mans 24hrs where it would be driven by the Japanese drivers Nagasaka/Yokoshima/Misaki of the Fedco Team with support from the Spice semi-works Euro Racing Team.

The 1991 edition of the Le Mans 24hr was quite a memorable edition with only 12 cars finishing and Spice SE90C-021 winning the C1 class being the sole survivor after 24 hours racing.

After its Le Mans victory, the car went back to Japan where it raced only one month later at the Fuji 500km where it finished a credible 7th overall.

This was the last race of SE90C-021 which was put aside for several years until it was brought back to Europe where it was bought by its current long-term UK-owner in late 2003.

A full rebuild was then carried out by Alan Howell of Weylock Racing after which 021 started its historic Group C/GTP racing career in 2004 and achieved multiple race wins, fastest laps and multiple lap records since.

After an intermezzo of a few years, SE90C-021 was fully rebuilt again by preparer Pete Gretton in 2016 after which it did a few test days, the last one being in April 2017 and it has not been raced or used since.

As such, the car will need some recommissioning (including crack test and fuel cell) but is mechanically on-the-button although we would recommend a refresh of its Cosworth 3.5 liter DFR engine. The 5-speed gearbox has only done 3 test days since a full rebuild with new CWP and the car was subject to a full body off rebuild with new bag tank, crack test etc in 2016 and only has run the 3 test days since.

SE90C-021 is well documented including an FIA HTP valid until 2026 and comes with an extensive spares package including wheel sets, bodywork, gear-ratios, crash-box, suspension parts, etc.. There is also an optional spare DFR engine and gearbox.

This is a rare opportunity to acquire the only Le Mans 24hr C1 Class winning Spice which should give its new owner lots of pleasure in the Group C races around the world where the Fedco Spice will once again be a welcome and competitive entry. 

… For more information please visit www.rmd.be.