TRIUMPH TR6 PREPAREE CIRCUIT

Histoire de la TR6 #44

Cette voiture a été construite vers 1986 par Scott Gibbons de Mercer Island. Incertain des débuts de l’histoire, mais figurait sur la couverture du Palm Springs GP III de novembre 1987. La voiture était engagée dans le 1er PNW Historics en 1989 et avait remporté sa catégorie. À cette époque, il appartenait à Dave Freiboth.

La voiture est restée entre les mains de son propriétaire plusieurs années jusqu’à ce qu’elle soit achetée à Ted Boscovitch en 1999. La voiture a été restaurée mécaniquement à cette époque, la carrosserie étant enlevée et des travaux ont été effectués sur le châssis. La voiture a été repeinte en 2004, date à laquelle plusieurs modifications ont été apportées, pour correspondre aux spécifications des course vintage de C Production en utilisant principalement des pièces d’origine.

La voiture utilisait une injection mécanique depuis plusieurs années, avec beaucoup de succès, puis elle a été modifiée pour fonctionner avec des carburateurs triples Stromberg, ce qui a plutôt bien fonctionné avec cette configuration. La voiture puis elle a été équipée de carburateurs Weber.

La voiture est équipée d’une boîte de vitesses Triumph à rapport rapproché, d’un différentiel arrière Trans-X LSD 3.70 et de talons d’essieu Corvair, une mise à niveau correcte d’époque par rapport aux essieux d’origine. Le châssis a été renforcé au niveau des supports de crémaillère, des supports de bras triangulaire inférieur avant, des supports d’arceau de sécurité personnalisés, imitant les supports de carrosserie, des goussets sur le cadre près des supports de bras oscillant, des supports de différentiel arrière renforcés et une traverse de support d’amortisseur renforcée.

La suspension avant a été modifiée pour l’abaisser grâce à l’utilisation de ressorts sport standard. Elle est dotée d’une barre anti-roulis, d’amortisseurs à gaz réglables et d’une crémaillère de direction rapide avec supports solides. Les fusées d’essieu ont été modifiées pour atteindre un diamètre très épais et les moyeux ont été remplacés par des unités en aluminium.

La suspension arrière utilise des ressorts Triumph Sport, des supports de bras oscillant à carrossage réglable, des amortisseurs Armstrong réglables (modifiés par World Wide Auto Parts) et une barre anti-roulis arrière réglable. Toutes les bagues ont été améliorées vers un type poly ou des supports solides.

Les freins utilisent un maître-cylindre et un booster d’origine, intègrent des conduites en cuivre-nickel et des tuyaux flexibles en acier inoxydable, des étriers avant d’origine qui comportent des dissipateurs thermiques en cuivre entre le piston et les plaquettes ainsi qu’un conduit d’air depuis le tablier avant, les plaquettes sont Porterfield R-4. L’arrière a été amélioré avec des cylindres de roue de 7/8″, des patins regarnis Porterfield R-4 et des tambours à ailettes en aluminium.

Le moteur est doté d’un vilebrequin en acier qui pèse 8 lb plus léger que celui d’origine, est doté de contrepoids en forme de cloche (12) et de roulements principaux factices et tourne facilement à 7 000 tr/min. L’arbre à cames actuel est un modèle D9 de Delta Cams, avec un engrenage de distribution Vernier et un couvercle de distribution en 2 pièces pour régler la synchronisation de la came. La tête est une modification Stage3 par Progressive Automotive qui fait environ 12:1 cr. Il est doté de culbuteurs à rouleaux 1,65:1 avec ressorts à double soupape TR5. Le moteur porte un carter d’huile à ailettes en fonte d’aluminium de Bastuck et un volant d’inertie en acier léger de Cambridge et a été modifié pour s’adapter à un embrayage Tilton de 7 ¼” avec un roulement de débrayage personnalisé. Le filtre à huile est du type à visser avec un refroidisseur d’huile avec des tuyaux en acier inoxydable. La voiture est équipée d’une vessie Fuel Safe installée dans une coque de réservoir TR6 d’origine, d’une pompe à carburant à double extrémité et d’un réservoir tourbillonnant.

La voiture a été présentée dans le numéro de juin 2009 de Triumph World et a fait la couverture du Vintage Drift (magazine SOVREN) et d’autres publications locales à plusieurs reprises.

La voiture a remporté 6 premières places, 3 deuxièmes places et 3 troisièmes places de classe au cours des 20 années où elle a couru en SOVREN.

Plusieurs modifications et mises à niveau ont été guidées par Kas Kastener, qui a été très favorable à l’utilisation de la configuration PI.

Les pièces de rechange incluent : 4.10 Trans-X diff, transmission à 4 vitesses, carburateurs SU et leur collecteur, arbre à cames supplémentaire, jeu de roues avec pneus Hoosier H2O, capot supplémentaire (non allégé) et diverses pièces supplémentaires.


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History of 1969 TR6 #44

Car was built around 1986 by Scott Gibbons of Mercer Island. Unsure of the early history, but was on the cover of the November 1987 Palm Springs GP III. The car was entered in the 1st PNW Historics in 1989 and had won its class. At that time it was owned by Dave Freiboth.

The car sat for several years until purchased from Ted Boscovitch in 1999. The car was mechanically restored at that time with the body being lifted off and work done to the chassis. The car was repainted in 2004, at which time several modifacations were done, closing up the window channels on the doors, closing up the windshield mount holes, installing a dash pad, returning the original trim to the car. The car was built to C Production vintage race specs using mostly original parts.

The car was prepared to C production specs, but was running with Weber carbs which weren’t homolgated at that time. It ran 1 year with the triple Weber carb set-up. The car had several types of twin carbs run on it until it was modified to run on petrol injection.

The car ran on P.I. for several years, very successfully. The car then was changed to run on triple Stromberg carbs and performed fairly well with that set-up. The car has been returned to the Weber carb set up, that was originally purchased with the car. The original block and head is now back in the car.

The car has a close ratio Triumph gearbox, a Trans-X LSD 3.70 rear differential, and Corvair axel stubs, a period correct upgrade to the stock axels. Chassis has been reinforced at the rack mounts, front lower A-arm mounts, custom roll bar mounts, mimicing the body mounts, gussets at the frame near the swing arm mounts, reinforced rear differential mounts, and strengtened shock mount crossmember.

The front suspension has been modified to lower with use of standard sport springs, has anti-sway bar and adjustable Gaz shocks, and quick steering rack with solid mounts. The stub axels have been modified to extra thick diameter and the hubs have been replaced with aluminum units.

The rear suspension uses Triumph Sport springs, adjustable camber swing arm mounts, adjustable Armstrong shocks (modified by World Wide Auto Parts) and an adjustable rear anti-sway bar. All the bushings have been upgraded to a poly type or solid mounts.

The brakes use stock master cylinder and booster, incorporate copper-nickel lines and ss flex hoses, stock front calipers which feature copper heat sinks between the piston and the pads as well as air ducting from the front apron, pads are Porterfield R-4. The rear have been upgraded to 7/8” wheel cylinders, Porterfield R-4 relined shoes and finned aluminum drums.

The engine features a steel billet crankshaft which is 8 lbs lighter than stock, has bell shaped counter weights (12) and dummy main bearings and easily revs to 7k rpm. The current cam is a D9 by Delta cams, with a Vernier timing gear, 2 piece timing cover for adjusting cam timing. The head is a stage3 modifacation by Progressive Automotive which is about a 12:1 cr. It has 1.65:1 roller rocker arms with TR5 double valve springs. The engine wears a cast aluminum finned oil pan by Bastuck and a lightweight steel flywheel by Cambridge and has been modified to fit a Tilton 7 ¼” clutch with a custom throw-out bearing. The oil filter is a spin on type with an oil cooler with SS hoses. Car has a Fuel Safe bladder installed in a stock TR6 tank shell, double ender fuel pump and swirl tank.

The car was featured in the June 2009 issue of Triumph World and has been shown on the cover of the Vintage Drift (SOVREN magazine) and other local publications several times. The car has taken 6 first place, 3 second place, and 3 third place class wins in the 20 years it ran in SOVREN.

Several of the modifications and upgrades were guided by Kas Kastener, who was very supportive of using the PI setup.

Spares include: 4.10 Trans-X diff, 4-speed tranny, SU carbs & manifold, extra cam, set of wheels w/Hoosier H2O tires, extra bonnet (not lightened), and misc extra parts.