FERRARI 365 GTB4 DAYTONA BERLINETTA COMPETIZIONE CONVERSION

– Convertie par Piet Roelofs en spécification Groupe IV
– Présentée dans ses couleurs d’origine de Giallo Fly intérieur Nero
– Équipé de son moteur Matching Numbers
– Éligible à de nombreux événements de course et rallyes historiques
– Soumise au rapport d’inspection pré-achat par DK Engineering en mars 2022

La 365 GTB/4 Daytona de Ferrari est désormais vénérée comme l’une des grandes GT de la marque, présentée comme une version mécaniquement développée de la 275 GTB/4. Ne souhaitant pas diluer les spécifications du moteur à quatre arbres, il a continué à être alimenté par six carburateurs Weber à double corps et lubrifié à l’aide d’un système à carter sec, afin de rester un véritable moteur dérivé de la compétition. Il n’est donc pas surprenant que peu de temps après le lancement, des corsaires tels que l’équipe NART de Luigi Chinetti aient commencé à pousser l’usine à développer la Daytona Competizione pour les courses de Groupe IV.

En fin de compte, environ 27 exemplaires de la Daytona Competizione auraient été préparés pour la course à l’époque, avec seulement 15 exemplaires produits par l’usine en trois séries de cinq voitures et deux autres prototypes d’usine. Les spécifications des voitures variaient, le premier exemplaire d’usine étant à carrosserie en alliage, tandis que les voitures ultérieures ont reçu des moteurs de 450 chevaux. Leur succès n’est rien de moins qu’extraordinaire : en 12 ans de carrière, les 365 GTB/4 se classent 4ème au général du Tour de France 1971, 5ème au général et 1ère de leur catégorie aux 24 Heures du Mans 1972, 1ère et 2ème au général en le Tour de France 1972, deux autres victoires de classe au Mans en 1973 et 1974, et aux 24 Heures de Daytona avec une 2e victoire au classement général et de classe en 1973 et une autre victoire de classe là-bas en 1975. Si puissant était le Daytona en compétition, celle-ci a même obtenu la 2e place au classement général des 24 Heures de Daytona en 1979, plus d’une décennie après l’introduction du modèle.

Dans les années qui ont suivi le retrait de la Daytona, quelques voitures de route ont été converties par des spécialistes aux spécifications Competizione ; le châssis 16935 fait partie de ces voitures. Selon l’historien de Ferrari, Marcel Massini, cette 365 GTB/4 a été achevée par Ferrari le 17 octobre 1973 selon les spécifications américaines, avant d’être livrée à Luigi Chinetti Motors, qui a couru avec plusieurs Daytona en compétition à l’époque. Au printemps 1974, elle a été vendue à William Phillips de Pennsylvanie avant de passer entre les mains d’un autre collectionneur de la côte Est, Arnold Belsik, dans les années 1970. En 1989, cette Daytona a été importée en Hollande en tant que voiture fatiguée et est restée avec quelques propriétaires néerlandais tout au long des années 1990 avant de passer dans l’une des grandes collections européennes de Ferrari, qui comprendra plus tard l’une des Daytona Competizione originales.

Peu de temps après avoir reçu cette 365 GTB/4, elle a été soumise à une restauration complète et à une préparation Groupe IV par Roelofs Engineering qui, selon Massini, a coûté environ 150 000 $. Le propriétaire a fait ses débuts avec cette Ferrari lors de la course Italian Historics 2000 à Zandzoort où elle a remporté la victoire contre une 250 GTO, des SWB et une Bizzarrini 5300 GT. Le propriétaire est connu pour l’avoir pilotée à nouveau avant qu’elle ne soit vendue en Suisse en 2003. Trois propriétaires suisses ont suivi avec un entretien constant tout au long, avec des factures au dossier correspondant à son utilisation, y compris des apparitions au Tour Espana et à la Modena Cento Ore. Depuis 2015 , cette Daytona était domiciliée en France et a disputé deux manches de la très populaire série Classic Endurance Racing de Peter Auto. Cette Ferrari a obtenu son PTH FIA en 2014; les enchérisseurs sont encouragés à contacter un spécialiste RM Sotheby’s pour discuter de sa validité. De plus, il a été confirmé par l’usine que cette Daytona est équipée de son moteur Matching Numbers. En mars 2022, la Ferrari a fait l’objet d’une inspection pré-achat de huit heures par DK Engineering, et celle-ci est disponible pour examen dans le cadre du dossier d’historique de la voiture.

Évoquant l’une des GT les plus titrés de Ferrari, cette Daytona Group IV Competitizione Conversion serait l’outil parfait pour les séries de courses des années 1970 ou même des rallyes historiques plus longs tels que le Modena Cento Ore et le Tour Auto. Auparavant un compagnon d’écurie de certaines des voitures de compétition les plus réussies de Ferrari et présenté dans son original Giallo Fly accrocheur, cette Ferrari serait un ajout mérité à toute collection de voitures de compétition.

Retrouvez l’intégralité des lots en cliquant ici.


For sale 1973 Ferrari 365 GTB/4 Daytona Berlinetta Competizione Conversion.

– Converted by Piet Roelofs to Group IV Competition specification
– Presented in its original colours of Giallo Fly over Nero
– Fitted with its matching-numbers engine
– Eligible for many historic racing events and rallies
– Subject to pre-purchase inspection report by DK Engineering in March 2022

Ferrari’s 365 GTB/4 Daytona would become revered as one of the marque’s great grand touring cars, presented as a mechanically developed version of the 275 GTB/4. Not wishing to dilute the specification of the four-cam’s engine, it continued to be fed by six twin-choke downdraught Weber carburettors and lubricated using a dry sump system, so to remain as a proper competition derived engine. It is hardly surprising then that soon after launch, privateers such as Luigi Chinetti’s NART team began to push the factory to develop the Daytona Competizione for Group IV racing.

Ultimately, around 27 examples of the Daytona Competizione would be prepared for racing in period, with just 15 being produced by the factory in three series of five cars, and two further factory prototypes. The cars’ specifications varied, with the earliest factory example being alloy-bodied, while later cars gained 450 brake horsepower engines. Their success was nothing less than extraordinary: in a period career spanning 12 years, 365 GTB/4s achieved 4th overall at the 1971 Tour de France, 5th overall and 1st in class at the 1972 24 Hours of Le Mans, 1st and 2nd overall in the 1972 Tour de France, two further class wins at Le Mans in 1973 and 1974, and at the 24 Hours of Daytona with a 2nd overall and class win in the 1973 running and a further class win there in 1975. So potent was the Daytona Competizione that one even achieved 2nd overall at the 24 Hours of Daytona in 1979, over a decade after the model was introduced.

In the years following the racing retirement of the Daytona, a few road cars were converted by specialists to Competizione specification; chassis 16935 is one of these cars. According to the Ferrari historian Marcel Massini, this 365 GTB/4 was completed by Ferrari on 17 October 1973 to U.S. specification, prior to being delivered to Luigi Chinetti Motors, which ran several of the Daytonas in competition at the time. By spring of 1974, it was sold to William Phillips of Pennsylvania before passing through the hands of another East Coast collector, Arnold Belsik, during the 1970s. During 1989, this Daytona was imported into Holland as a tired car, and stayed with a couple of Dutch owners throughout the 1990s before passing into one of the great European Ferrari collections, which would later include one of the original Daytona Competiziones.

Soon after receiving this 365 GTB/4, it was subjected to a full restoration and preparation to Group IV by Roelofs Engineering which, according to Massini, cost in the region of $150,000. The owner debuted this Ferrari at the 2000 Italian Historics race at Zandzoort where it was victorious against a 250 GTO, SWBs and a Bizzarrini 5300 GT. The owner is known to have raced it again prior to it being sold to Switzerland in 2003. Three Swiss owners followed with consistent maintenance throughout, with invoices on file matching its events usage, including appearances at the Tour Espana and Modena Cento Ore. By 2015, this Daytona was domiciled in France and was raced in two rounds of Peter Auto’s ever-popular Classic Endurance Racing series. This Ferrari was granted FIA HTP papers in 2014; bidders are encouraged to conact an RM Sotheby’s Specialist to discuss their validity. In addition to this, it has been confirmed by the factory that this Daytona is fitted with its matching-numbers engine. In March 2022, the Ferrari was subject to an eight-hour pre-purchase inspection by DK Engineering, and this is available to review as part of the car’s history file.

Evoking one of Ferrari’s most successful GT racers, this Daytona Group IV Competitizione Conversion would be the perfect tool for 1970s racing series or even longer historic rallies such as the Modena Cento Ore and Tour Auto. Previously a stablemate of some of Ferrari’s most successful competition cars and presented in its original eye-catching Giallo Fly, this Ferrari would be a deserving addition to any competition car collection.