JAGUAR TYPE E SEMI LIGHTWEIGHT FIA [Vendu]

Vends Jaguar Type E Semi Lightweight FIA de 1963.

Il n’était pas possible à jaguar de ne pas étudier un futur en compétition, compte tenu de l’histoire de la marque et de l’inspiration qu’elle a insufflé à la E type.

le modèle de série avait fort à faire pour s’imposer face aux imbattables ferrari 250, et ce notamment à cause d’un poids excessif. L’usine décida donc la construction d’un modèle “Lightweight” en utilisant massivement l’aluminium. 12 voitures plus 2 chassis de remplacement furent produits par Jaguar.
Le concept tournait autour d’une évolution du coupé Low Drag quasiment tout en aluminum, dash lequel jaguar installait un bloc spécial, lui aussi en aluminium poussé à 300 Cv accolé à une boite ZF à 5 rapports (dans les derniers modèles).
Ces Lightweight se révélèrent rès rapides mais avec des soucis de fiabilité notamment au niveau des blocs qui justement ne tenaient pas. L’usine rectifia le tir en remettant en service les blocs fonte eux aussi préparés à 300 cv.

Engagée souvent dans des courses au Royaume-Uni où elle cumula au fil des ans néanmoins un bon palmarès, elle participa aussi au Tour de France automobile après le retrait des MK2, et elle obtint le titre australien GT en 1963 avec Bob Jane; la même année, Graham Hill remporta plusieurs courses nationales GT à son volant, et entre 1963 et 1964 Peter Lindner la fit encore participer au DARM, glanant quelques coupes supplémentaires. En décembre 1963, Hans Schenk gagna successivement le Trophée du Gouverneur et la Coupe des Bahamas. Entre 1964 et 1965, Peter Sutcliffe s’imposa notamment au Prix de Paris GT, et Brian Redman eut même parfois l’occasion de la piloter.

sa rareté, fit que certains pilotes amateurs s’engagèrent dans la transformation de Type E série 1 en les allégeant grace au montage de nombreuses pièces en aluminium (capot avant et arrière, ouvrants…) et en préparant leur moteur, ce qui donna la dénomination “Semi LightWeight”

De nos jours, les Types E engagées en VHC en France et en course sur circuit au Royaume-Uni et aux États-Unis sont devenues, grâce à ces préparations poussées (340 cv), bien plus performantes qu’à l’époque, obtenant ainsi toujours plus de trophées. Le moteur reconnu comme étant le plus performant et efficace est le 3,8L.

Ayant participé à toutes les grandes épreuves, la Jaguar Type E lightweight est aujourd’hui éligible dans tous les grands meetings et dans toutes les grandes épreuves : le Mans Classic, 6 heures de SPA, CER, Masters, Tour Auto… Ou quelle soit engagée, ,elle peut grâce à ses performances et à sa fiabilité viser le podium, voire la victoire scratch.