Porsche 911 2.5 S/T 1972

L’historique suivant en est un résumé traduit. Cette voiture avec le VIN-Nr 911 230 1081 (nous l’appellerons #1081) a été livrée par l’usine peinte en couleur Gulf Orange Porsche 911S avec spécification de course T à Max Moritz le 27 mars 1973 pour livraison au commerçant de fourrures et coureur Claus Utz de Reutlingen.

La spécification de course T était composée d’une carrosserie légère, de vitrages minces, d’un capot en alu, de sièges sport, d’une boîte de vitesses à 5 vitesses, d’un becquet avant et de barres anti-roulis auxquelles Claus Utz a ensuite ajouté dans son bon de commande un réservoir de carburant de 80 litres, spécial compteur de vitesse (jusqu’à 300 km), compte-tours spécial (jusqu’à 10 000 tr/min) et  un différentiel à glissement limité. Le numéro de moteur était 6321607 et le numéro de boîte de vitesses était 326765.

Claus Utz a payé la voiture avec un peu d’argent et sa vieille 911S plus une Volkswagen. Après avoir pris livraison de sa voiture, Utz a engagé la voiture avec beaucoup de succès dans le championnat 1972 Groupe 4 avec comme point culminant la victoire au scratch sur le Nurburgring lors d’une Course de 36 Heures le 14-16/7/1972 ainsi qu’au Grand Prix d’Hockenheim le 20/8/1972 !

Déjà le 2 janvier 1974, Utz vendait sa voiture à son conseiller fiscal, lui même pilote de rallye, Hermann Peter Duge. Comme la voiture était restée à Reutlingen, la plaque d’immatriculation de la RT-AW211 est restée inchangée. Duge a repeint la voiture en blanc Grand Prix et lui a donné un look 2.8 RSR avec un aileron arrière et un lettrage latéral Carrera bleu.

Il a gardé #1081 pendant 2 ans, a mis le moteur d’origine de côté et a installé un moteur 2.7 RS. Il a participé à 13 rallyes allemands en remportant 3 victoires et une 4e place au championnat d’Allemagne des rallyes 1975.

Le point culminant de la carrière du #1081 aura lieu sous la propriété de Ludwig Kuhn, 34 ans, pilote de rallye de Bergzabern (Allemagne) qui a acheté la voiture à Duge en octobre 1975, et qui l’a immatriculée avec ses célèbres plaques GER-LK 81.

Après avoir remporté son 1er rallye du Badener avec sa nouvelle voiture, il a ensuite pris la 2e du rallye Coal & Steel et a terminé la saison avec une 4e OA au Hunsrckrally. En 1976, Kuhn a participé à 9 épreuves du championnat allemand des rallyes et, malgré sa 6e place au classement final, il a remporté 5 victoires.

Pour la saison de rallye 1977, #1081 a été peint en vert Conda et a reçu le parrainage de MASSA et MATER. Le championnat d’Allemagne se composait de 9 rallyes et Ludwig Kuhn avec son copilote Klaus Hopfe est devenu le champion d’Allemagne des rallyes 1977 en battant 3 équipes d’usine !

Ayant réalisé ses ambitions, Kuhn a ensuite vendu la #1081 toujours d’origine et sans aucun dommage accidentel ainsi que toutes les pièces d’origine aux frères Jene, propriétaires de la firme Karl Vetter à Phillipsburg.

Les frères Jene ont enregistré la voiture avec des plaques KA-Y 3113 et sont entrés en #1081 dans plusieurs rallyes en 1978 et 1979, remportant à nouveau plusieurs victoires, après quoi ils ont retiré la voiture et ne l’ont utilisé qu’avec parcimonie en tant que 911 SC dans le groupe B jusqu’en 1983.

En 1985, la #1081 a été vendue au célèbre spécialiste Porsche et moteur Manfred Rugen qui a reconstruit le moteur et restauré la voiture dans ses spécifications d’origine S/T du Groupe 4.

Une fois terminé, Rugen a ensuite vendu la voiture au collectionneur allemand Chris Stahl et la première apparition de la superbe Gulf Orange S/T #1081 restaurée a eu lieu le 8 novembre 2003 lorsque Walter Rhorl et Christian Geistdrffer l’ont conduite au rallye international Kln Ahrweiler. Dans un peloton étoilé, Rhorl a remporté les 7 premières spéciales avec 57 secondes d’avance jusqu’à ce qu’il soit contraint d’abandonner à cause d’un accident.
Lorsqu’on lui a demandé ses impressions sur la voiture, Rhrl a répondu Impressionnant !!.

#1081 a été vendue à son propriétaire actuel en 2006 qui a utilisé la voiture avec parcimonie afin de préserver son excellent état.

La voiture est très bien documentée, y compris son Fahrzeugbrief d’origine, l’ancien FIA HTP (2004), divers articles de magazines, de nombreuses images d’action d’époque et est livrée avec un historique détaillé des courses et des rallyes compilé par l’historien Ulrich Trispel comprenant pas moins de 65 courses et rallyes.

C’est une occasion rare d’acquérir une célèbre et originale 911 2.5 S/T avec un historique en course sur circuit et en rallye, ponctué de nombreuses victoires et places d’honneur.

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We are very pleased to offer this exceptional and famous 1972 Porsche 911 2.5 S/T for sale on behalf of its current owner.(For our German clients : a detailed German history PDF-document can be downloaded from this page).

The following history is a translated summary.This car with VIN-Nr 911 230 1081 (we will refer to it as #1081) was delivered by the factory as a Gulf Orange Porsche 911S with T race-specification to Max Moritz on 27 March 1973 for delivery to fur trader and racer Claus Utz from Reutlingen.

The T race spec was comprised of light-weight body, thin glass, alu trunk lid, sport seats, 5 speed gearbox, front spoiler and anti-roll bars to which Claus Utz then added in his purchase order an 80 liter fuel tank, special speedometer (up to 300km),  special rev counter (up to 10,000 rpm) and  a limited slip differential. The engine number was 6321607 and gearbox nr was 326765.

Claus Utz paid for the car with some cash and his old 911S plus a Volkswagen.After taking delivery of his car, Utz entered the car with much success in the 1972 Group 4 championship with the high-point being the overall win in both the Nrburgring 36 Hours race on 14-16/7/1972 as well as the Hockenheim Grand Prix on 20/8/1972 !

Already on January 2nd 1974 Utz sold his winning car to his tax advisor and rally driver Hermann Peter Duge. As the car remained in Reutlingen, the registration plate of RT-AW211 remained unchanged. Duge repainted the car in Grand Prix white and gave the car a 2.8 RSR look with rear spoiler and blue Carrera side lettering.

He kept #1081 for 2 years , put the original engine aside and installed a 2.7 RS engine and participated in 13 German rallies achieving 3 wins and a 4th place in the 1975 German Rally Championship.The high point in #1081s career took place during the ownership of 34 year old rally driver Ludwig Kuhn from Bergzabern (Germany) who bought the car from Duge in October 1975 registered it on its soon-to-be famous plates GER-LK 81.  

After having won his 1st Badener rally with his new car he then took 2nd in the Coal & Steel rally and ended the season with a 4th OA in the Hunsrckrally. In 1976 Kuhn took part in 9 German Rally Championship events and, despite finishing 6th in the final classification,  he achieved 5 wins.

For the 1977 rally season, #1081 was painted in Conda-green and received sponsorship of MASSA and MATER. The German championship consisted of 9 rallies and Ludwig Kuhn with co-driver Klaus Hopfe became the 1977 German Rally Champions beating 3 works teams ! Having achieved his ambitions, Kuhn subsequently sold #1081 still original and without any accident damage together with all original parts to the brothers Jene, owners of the Karl Vetter firm in Phillipsburg.

The Jene brothers registered the car with KA-Y 3113 plates and entered #1081 in several rallies during 1978 and 1979 again achieving multiple wins after which they retired the car and only used it sparingly as a 911 SC in Group B until 1983.

In 1985 #1081 was sold to renown Porsche & engine specialist Manfred Rugen who rebuild the engine and restored the car back to its original Group 4 works S/T specification. When done, Rugen then sold the car to German collector Chris Stahl and the 1st appearance of the restored and stunning Gulf Orange S/T #1081 took place on November 8th 2003 when Walter Rhorl and Christian Geistdrffer drove it in the international Kln Ahrweiler Rally. In a star-studded field Rhorl won the first 7 special stages with a 57 second lead until he had to abandon due to an accident.
When asked for his impressions about the car, Rhrl answered Impressive !!.

#1081 was sold to its current owner in 2006 who has used the car sparingly so as to preserve its excellent, restored condition. The car is very well documented including its original Fahrzeugbrief, old FIA HTP (2004), various magazine articles, lots of period action pictures and comes with detailed race- and rally history compiled by historian Ulrich Trispel comprising no less than 65 races and rallies.

This is a rare opportunity to acquire a famous and original 911 2.5 S/T with stellar German race- and rally history which is ready to be shown again and enjoyed by its next lucky owner!

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