CHEVRON B19

La Chevron B19 a été conçue et introduite par le fondateur de Chevron Derek Bennett au début de 1971 et a succédé aux modèles à succès B8 et B16.
Comme auparavant, la voiture visait fermement la clientèle des pilotes privés, la facilité d’entretien et les faibles coûts de fonctionnement étant des facteurs essentiels dans sa conception, tout en étant une alternative compétitive aux fabricants rivaux Lola T210.

Au cours des mois suivants, quelque 35 B19 individuels seraient construits.

Lorsque la Chevron B19 a été annoncée au début de 1971, Eris Tondelli a également été nommé nouvel agent Chevron italien et six voitures complètes ont été exportées vers l’Italie en 1971, y compris notre voiture, B19-71-19, qui a été livrée en juin de cette année.
Peinte en rouge et équipée d’un moteur Cosworth FVC de 1800 cm3, c’était l’une des deux voitures, avec la B19-71-01, retenue par Tondelli pour son propre usage sous la bannière de course Chevron Italia. Elle et a été pilotée à quelques reprises par le pilote de club italien Domenico Scola qui a mis la voiture à profit en remportant la course de côte Trofeo Luigi Fagiolli à Gubbio fin août.

Pour 1972, Tondelli a reconstruit et remotorisé la voiture avec un Ford 1600cc BDA, et rebaptisé la voiture Tondelli BT1600.
Conformément aux nouvelles réglementations de carrosserie introduites pour le championnat du monde des voitures de sport, la voiture avait été mise à jour selon les spécifications B19/21 avec une section de cockpit ouverte B21, et une paire de volets a été fixée derrière les roues arrière pour se conformer au nouvel arrière fermé. réglementation finale. Les volets ont été acceptés pour la première course des voitures à Monza, mais à partir de là, une queue de style B21 appropriée a été utilisée.
Le nez B19 standard a été conservé.

Associé à Mauro Formento, Tondelli a terminé 6e des 1000 km de Monza en 1972 et a remporté la catégorie 1600cc Groupe 5.
Ils ont ensuite répété la victoire de classe à laTarga Florio, 72 puis ont terminé 5e et remporté une autre victoire de classe aux Coppa Monza 72, une manche du championnat italien.

Avec la demande croissante des clients italiens pour les nouveaux modèles B21 et B23, la B19-71-19 n’a plus été utilisée en course. Elle a été conservée et entreposée par Eris Tondelli jusqu’en 1990 au moins, lorsque la voiture a été vue à l’occasion du 25e anniversaire de Chevron.

Après 1990, sans qu’on ne sache exactement quand, la voiture, dépouillé de ses pièces jusqu’au châssis revendue par un négociant français de voitures classiques et de pièces d’automobiles à qui l’ancien propriétaire avait acheté le châssis nu en 1995.

Lors de l’inspection du châssis, celui-ci a été jugé d’origine et complet, montrant également le châssis-châssis Arch Motors numéro 19.

Entreposé par la suite pendant quelques années, le châssis nu a été entièrement reconstruit par Vin Malkie de Chevron Racing Ltd en 2010 et a été équipé d’un moteur Ford Cosworth de 1800 cm3 préparé par Geoff Richardson.

Après sa reconstruction, la voiture a couru dans les séries Classic Endurance Racing et Le Mans Classic en 2014. Elle a également remporté le Spa Classic 2015 où elle était pilotée par le pilote invité Jamaer.

La B19-71-19 a ensuite été vendue à son propriétaire actuel qui, ces dernières années, n’a utilisé la voiture qu’avec parcimonie lors de journées de piste.

La voiture est actuellement proposée à la vente en excellent état avec son moteur FVC reconstruit Richardson n’ayant que 5 heures.

De plus, elle dispose d’une boîte de vitesses reconstruite, d’un nouveau jeu d’amortisseurs KONI et de nouveaux réservoirs valables jusqu’en 2027.

Son PTH FIA a été renouvelé et est désormais valable jusqu’à fin 2030.

Les pièces de rechange comprennent 2 jeux de roues (1 jeu est neuf) , nez de rechange (peint), des rapports de boite et un silencieux d’échappement (avec support).

Cette B19 authentique et immaculée est éligible pour toutes les courses de voitures de sport historiques telles que Le Mans Classic, le CER1 de Peter Auto et les Masters World Sportscars.

… Pour plus d’informations, rendez-vous sur www.rmd.be.


1971 Chevron B19, chassis B19-71-19, offered for sale.

The Chevron B19 was designed and introduced by Chevron founder Derek Bennett at the beginning of 1971 and followed on from the successful B8 and B16 models.
As before, the car was aimed firmly with the privateer in mind, with ease of maintenance and low running costs being vital factors in its design, as well as being a competitive alternative to rival manufactures Lola T210. Over the following months some 35 individual B19s would be built.

When the Chevron B19 was announced in early 1971, Eris Tondelli was also named as the new Italian Chevron agent and six complete cars were exported to Italy during 1971, including our car, B19-71-19, which was delivered in June of that year. Painted red and fitted with an 1800cc Cosworth FVC engine, it was one of two cars, along with B19-71-01, retained by Tondelli for his own use under the Chevron Italia racing banner and was raced and hillclimbed on a rent-a-drive basis in 1971 on a few occasions by Italian club racer Domenico Scola who put the car to good use winning the Trofeo Luigi Fagiolli hillclimb at Gubbio in late August.

For 1972 Tondelli rebuilt and re-engined the car with a Ford 1600cc BDA, as well as rename the car the Tondelli BT1600.
As per the new bodywork regulations introduced for the sports car world championship, the car had been updated to B19/21 spec with a B21 open cockpit section, and a pair of flaps were fixed behind the rear wheels to comply with the new enclosed rear-end regulation.
The flaps were accepted for the cars first race at Monza, but from then on a proper B21 style tail was used.

The standard B19 nose was retained.Partnered by Mauro Formento, Tondelli finished 6th in the 72 Monza 1000 Kms in the BT1600 and won the 1600cc Group 5 class. They then repeated the class win at the 72 Targa Florio, and then finished 5th and take another class win at the 72 Coppa Monza, a round of the Italian Championship.With the increasing demand from Italian customers for the newer B21 and B23 models taking preference, B19-71-19 was no longer used or raced and after having done very few events over the two seasons, was retained and placed in storage by Eris Tondelli until at least 1990 when the car was seen on the occasion of Chevrons 25th anniversary. At some point after that the car was sold on and stripped of its parts to the bare chassis frame, was offered for sale by a French classic car and autojumble parts trader from whom the prior owner purchased the bare chassis in 1995.

On inspection the chassis frame was deemed to be original and complete, also showing the Arch Motors chassis-frame number 19.
Subsequently placed in storage for some years, the bare chassis was fully build up by Vin Malkie of Chevron Racing Ltd in 2010 and was fitted with a Geoff Richardson prepared 1800cc Ford Cosworth engine. 

After its rebuild, the car was raced in the Classic Endurance Racing series and Le Mans Classic in 2014.
It also won the 2015 Spa Classic where it was driven by guest driver Jamaer.

B19-71-19 was subsequently sold to its current owner who, during the last few years, has only used the car sparingly during track days.

The car is presently offered for sale in excellent condition with its Richardson rebuild FVC engine only having 5 hours.

In addition, it has a rebuilt gearbox, a new set of KONI shocks and new fuel cells valid until 2027. Its FIA HTP was renewed and is now valid until the end of 2030. Spares include 2 sets of wheels (1 set is new), spare nose (painted), gear-ratios and exhaust silencer (with support).

This genuine and immaculate B19 is eligible for all prime istoric sports car races such as Le Mans Classic, Peter Auto’s CER1 and Masters World Sportscars.

… For more information please visit www.rmd.be.