LOLA T70 MK3B SPYDER

Toute personne ayant une affinité avec les courses historiques connaîtra les légendaires voitures Lola T70. Elles ont participé à la fois à la compétition CanAm Big Banger ainsi qu’au championnat du monde des voitures de sport de 1965 jusque dans les années 70.

Les Lola T70 se caractérisent par leur belle apparence, leurs performances impressionnantes et leur excellent son V8.

En bref, on peut distinguer 5 versions différentes:

Mk1 qui était la 1ère itération dont seulement 15 voitures ont été construites en 1965. Toutes spyders et de conception très pure avec un châssis en acier recouvert de panneaux alu. Beaucoup de puissance sur les étroites roues de 8′ et 10′.

La MK2 était pour la plupart identique au Mk1, à l’exception d’un support de radiateur avant redessiné et du châssis ayant un peu plus d’aluminium par rapport au Mk1. Toutes des Spyders et 33 ont été construits en 1966.

La Mk3 marquait un développement important par rapport au Mk1/Mk2 où la structure du châssis a été modifiée et la suspension et les freins ont été considérablement améliorés.
Les Mk3 fonctionnant désormais sur des toues de 9′ à l’avant et de 12′ à l’arrière.
Entre 1967-1968, 17 spyders et 14 coupés ont été contruits.

Mk3B Coupé : contrairement à ce que le nom de son modèle suggère, la Mk3B Coupé était une voiture totalement différente de la Mk3.
Châssis différent et pas un boulon n’est interchangeable.
16 coupés Mk3B ont été construits en 1969 et c’était la dernière version de la ligne Lola T70.

Les Mk1, Mk2 et Mk3 avaient tous un moteur de 5,7 litres (souvent porté à 5,9 litres) tandis que le coupé Mk3B devait se conformer au nouveau 5,0 litres Règles du Championnat du Monde FIA.

Alors, qu’est-ce que la 5ème version du T70 ? Inconnue de beaucoup ?
Il existe une Lola T70 Mk3B Spyder dont seulement 4 exemplaires ont été construits en 1967.

Alors que les voitures Mk3 portent un numéro de châssis SL73/XXX et que les coupés Mk3B sont numérotés SL76/XXX, les Mk3B Spyder sont identifiés par leur Numéro de châssis SL75/XXX, la 1ère voiture étant SL75/122 et la dernière étant notre voiture, SL75/125.

Par rapport aux Mk3, les Spyders Mk3B présentaient quelques différences telles qu’un châssis allégé (obtenu par de nombreux trous dans les bas de caisse et les cloisons avant et arrière) ainsi qu’une suspension avant réglable tout en pouvant également accueillir des roues plus larges à l’avant (10) et arrière (14) couplé au moteur Chevrolet de 5,7 litres.

Cette spécification permet au spyder Mk3B de rivaliser avec le coupé Mk3B compte tenu de leur vitesse en ligne droite plus élevée, tandis que les coupés Mk3B ont plus d’adhérence dans les virages grâce à leurs pneus plus larges.

Le châssis SL75/125 a commencé sa carrière en course avec le Team Surtees au Grand Prix Laguna Seca 1967 avec John Surtees au volant qui a malheureusement abandonné après un accrochage avec Lothar Motschenbacher.

À la fin de 1967, toutes les voitures que John avait utilisées au cours des deux dernières saisons en Amérique, que ce soit en tant que Team Surtees ou Lola Racing, ont été mises en vente par Carl Haas Auto Imports qui venait de prendre la relève de John en tant qu’importateur américain de Lola. Mecom.

Après avoir été exposée par Haas au Salon de l’auto de New York 1968 dans une livrée Simoniz jaune pâle, la SL75/125 a été vendue fin 1968 à son 1er propriétaire privé Jeff Stevens qui a couru avec la voiture dans des courses SCCA et des événements latino-américains tels que les 6 Heures de Caracas où SL75/125 a remporté sa 1ère victoire.

La voiture a ensuite changé de mains à quelques reprises aux États-Unis où elle a continué à courir jusqu’à ce qu’elle soit achetée en 2005 par le résident suisse Jos Manuel Segimon qui a amené la voiture en Europe pour que son fils puisse ourir dans les épreuves historiques.

En février 2014, Segimon a vendu la voiture au propriétaire actuel qui a fait inspecter la voiture par le spécialiste du T70 Clive Robertson, lequel a confirmé que la voiture avait conservé son châssis léger de type 75 d’origine, y compris les sous-châssis avant et arrière, tel que construit par Lola en 1967.

SL75/125 a ensuite été entièrement reconstruite par WDK Motorsport selon les spécifications du spyder Mk3B léger avec la carrosserie correcte et arborant la livrée Team Surtees telle qu’utilisées à Laguna Seca en 1967.

La restauration a été achevée au début de 2016 et en août de la même année.

SL75/125 est revenue à Laguna Seca, 49 ans après sa seule course avec John Surtees sur la même piste et a célébré son retour en remportant la course vedette Monterey Historics Can-Am.

Depuis lors, SL75/125 a été utilisé avec parcimonie sur la scène historique des courses aux États-Unis et en Europe.

Il est exceptionnel d’être en face de la plus rare des versions de Lola T70 avec un historique aussi impeccable et portant toujours son châssis et sa plaque VIN d’origine.

La voiture est vendue en excellent état, prête pour la course avec un FIA HTP valable jusqu’en décembre 2027 et est livrée avec un lot de pièces de rechange et un fichier historique impressionnant. SL75/125 est éligible pour Peter Autos CER1, Masters Historic Sportscars, Daytona 24hr classic, etc. où c’est une voiture de premier plan.

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We have the pleasure to offer this very rare 1967 Lola T70 Mk3B spyder with chassis number SL75/125 for sale.

Anyone with an affinity in historic racing will know the fabled Lola T70 cars. They competed in both the CanAm Big Banger competition as well as in the World Sportscar Championship from 1965 to well into the 70ies. Lola T70s are characterized by their good looks, awesome performance and great V8 sound.

In a nutshell, one can distinguish 5 different versions:

Mk1 which was the 1st iteration of which only 15 cars were built in 1965. All spyders and very pure in design with a steel chassis skinned with alu panels. Lots of power on skinny 8 and 10 wheels

Mk2 was mostly identical to the Mk1 except for a re-designed front radiator mounting and the chassis having a bit more aluminum compared to the Mk1. All spyders and 33 were built in 1966.

Mk3 was a significant development compared to the Mk1/Mk2 whereby the chassis structure was changed and suspension and brakes were substantially improved with the Mk3 now running on wider 9 front and 12 rear wheels. Built in 1967-1968, 17 spyders and 14 coupes.

Mk3B Coupe: contrary to what its model name would suggest, the Mk3B Coupe was a totally different car to the Mk3. Different chassis and not one bolt is interchangeable. 16 Mk3B coupes were built in 1969 and this was the last version of the Lola T70 line.The Mk1, Mk2 and Mk3 all had a 5.7 litre engine (often enlarged to 5.9 litre) while the Mk3B Coupe had to comply with the new 5.0 litre FIA World Championship rules.

So, what is the 5th T70 version then? Unknown to many, there is also a Lola T70 Mk3B Spyder of which only 4 examples were built in 1967.
Whereas the Mk3 cars carry a chassis numbers SL73/XXX and the Mk3B Coupes are numbered SL76/XXX, the Mk3B Spyders are identified by their SL75/XXX chassis number, the 1st car being SL75/122 and the last one being our car, SL75/125.

Compared to the Mk3, the Mk3B Spyders had a few differences such as a lightened chassis (achieved by many holes in the side sills and front and rear bulkhead) together with an adjustable front suspension while it could also accommodate wider wheels both front (10) and rear (14) coupled to the 5.7 litre Chevrolet engine.

This specification enables the Mk3B spyder to compete with the Mk3B coupe given their higher straight line speed whereas the Mk3B coupes have more cornering grip thanks to their wider tires.Chassis SL75/125 started its Team Surtees racing career at the 1967 Laguna Seca Grand Prix with John Surtees at the wheel who unfortunately retired after a coming together with Lothar Motschenbacher.  

At the end of 1967 all the cars John had used over the last two seasons in America, either as Team Surtees or Lola Racing entries, were put up for sale with Carl Haas Auto Imports who had just taken over as the US Lola importer from John Mecom.

After being displayed by Haas at the 1968 New York Auto Show in pale yellow Simoniz livery, SL75/125 was sold in late 1968 to its 1st private owner Jeff Stevens who raced the car in SCCA races and Latin-American events such as the Caracas 6 hours where SL75/125 scored its 1st victory.

The car then changed hands a few times while in USA (see the ownership and race history below in the History section) where it continued to race until it was bought in 2005 by Swiss resident Jos Manuel Segimon who brought the car to Europe for his son to race in historics.  
In February 2014, Segimon sold the car to the current owner who had the car inspected by T70 specialist Clive Robertson who confirmed that the car had retained its original type 75 lightweight chassis, including front and rear sub-frames, as built by Lola in 1967.

SL75/125 was then fully rebuilt by WDK Motorsport to the correct lightweight Mk3B spyder spec and correct bodywork in Team Surtees livery as raced by John Surtees at Laguna Seca in 1967. The restoration was completed by early 2016 and in August of the same year, SL75/125 returned to Laguna Seca, 49 years after its only race with John Surtees at the same track and celebrated its return by winning the Monterey Historics Can-Am feature race.

Since then SL75/125 has been used sparingly on the historic racing scene in the USA and Europe. Rarely does one find the rarest version of a Lola T70 with such impeccable provenance and still carrying its original chassis and VIN-plate.The car is sold in excellent, race-ready condition with an FIA HTP valid until December 2027 and comes with an extensive spares package and an impressive history file. SL75/125 is eligible for Peter Autos CER1, Masters Historic Sportscars, Daytona 24hr classic, etc.. where it is a front-running car.

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