OSELLA PA4 M12/7 [Vendu]

Vincenzo Osella est né dans la banlieue de Turin en août 1939. A la sortie de la guerre Luigi, son père, achète un garage avec atelier et station de lavage à Turin. « Pour moi, jeune garçon passionné de mécanique, c’était comme si j’étais arrivé au pays des jouets, avec un atelier toujours à ma disposition et la possibilité de me promener parmi les moteurs, les boîtes de vitesses, les transmissions…»
Les débuts en course d’Enzo se font via un client et ami de la famille : l’imprimeur “Cino”, propriétaire d’une Fiat 1100 TV. Cino propose à Enzo d’être son navigateur au Rallye du Sestriere. A l’issue de cette première aventure Enzo en retient que sa place est derrière le volant et non pas en tant que copilote. L’occasion se présente lors de l’Occhieppo-Graglia 1957, course de côte qu’il disputera au volant de la 600 de sa sœur Cristina, et qui se soldera par 2 sorties de pistes !

Une fois la colère passée, le père d’Enzo comprend qu’il ne pourra pas freiner les ardeurs de son fils et décide de devenir son manager en se portant acquéreur de la Lotus XI à moteur OSCA d’Ada Pace.

“Je me souviens qu’Ada m’avait invité à une course sur circuit dans une petite ville de Grèce. Outre Pace, qui conduisait la Lotus 11, il y avait un autre grand pilote turinois, Gino Munaron, qui était pilote officiel de Ferrari et conduisait également une voiture de sport. C’est de cette expérience qu’est née ma passion pour les prototypes”.

En 1963, il se présente chez Abarth pour obtenir une concession et poursuivre son activité dans l’atelier familial. Malgré l’œil bienveillant de Renzo Avidano, le directeur sportif d’Abarth, Carlo Abarth refuse mais propose à Enzo de rejoindre l’écurie de course Abarth pour 2 ans. Pour Enzo Osella, les portes du paradis se sont ouvertes, et lui permettent de visiter tous les départements, des moteurs aux boîtes de vitesses, de la salle d’essai moteurs aux châssis. En septembre 1964, le rêve devient enfin réalité : Karl Abarth accorde à Osella la concession tant convoitée. Avec le soutien de son père l’établissement de Via Guastalla subit d’importants travaux pour pouvoir accueillir les premières voitures de pilotes-clients.

En 1972, fort de son expérience chez Abarth, Enzo Osella décide de créer son écurie de course sous le nom Osella Corse ou Osella Engineering. Avant de s’engager en Formule 1, il construit des prototypes destinés aux grandes courses d’endurance internationales et au nouveau Championnat d’Europe des voitures de sport 2l ou encore en courses de côte, mais aussi des Formule 2 qu’il confient à Giorgio Francia.

En 1980 Osella s’engage en championnat du monde de Formule 1. Un épisode qui s’achèvera en 1990. En 132 Grands Prix, Osella a inscrit cinq points et son meilleur résultat en course est une quatrième place de Jarier lors du Grand Prix d’Imola 1982.

En marge des 10 années en Formule 1, il est important de rappeler qu’Osella fut et restera très longtemps un acteur majeur des championnats réservés aux voitures de sport. Une implication du constructeur qui sera auréolée de nombreux succès dans la catégorie « Groupe 6 », dont la victoire aux 1000km du Mugello 1981 d’une PA8-BMW aux mains de Lella Lombardi . Les Osella ont la réputation de voitures ingénieusement construites, performantes et soignées. Elles sont donc régulièrement inscrites dans toute l’Europe avec des motorisations diverses comme Abarth ou BMW….

Notre PA4 chassis *042* a été livrée au team italien ATENEO pour la saison 1976.
Entre 1976 et 1978 notre Osella, motorisée par un moteur BMW M12/7prendra part à de nombreuses courses en Italie : Monza 4H 1976, Imola 500Km 1976, Coppa Florio Pergusa 1978… Parmi ces courses notre voiture est réputée être la voiture inscrite avec succès à la Targa Florio 1976 ! Après des années de retraite paisible la voiture réapparait sur la scène des courses historiques entre les mains du pilote belge Tom Zurstrassen. Fervent acteur des courses Classic Endurance Racing, Tom engagera sa voiture dans les diverses manches européennes et participera à de nombreuses reprises à la célèbre course mancelle : Le Mans Classic. Il la revendra ensuite au binôme Perrier/Bouvet qui continuera à engager cette Osella dans les manches du CER, Le Mans Classic mais également sur des courses d’endurance du Championnat VdeV. En 2014 la voiture change de main sans changer de programme : endurance et Le Mans Classic. Toujours entretenue par Eric Wassermann, grand spécialiste des moteurs BMW, notre voiture est équipée d’un moteur BMW M12/7 (10h de roulage), de sa boite Hewland FGA400 et sera livrée avec 2 jeux de roues supplémentaires. Il s’agit probablement du meilleur compromis prix/plaisir pour un pilote qui souhaiterait courir en Gr.6 avec comme objectif Le Mans Classic 2025.


Osela PA4 offered for sale.

Vincenzo Osella was born on the outskirts of Turin in August 1939. When the war ended, Luigi, his father, bought a garage with a workshop and a car wash in Turin. “For me, as a young boy with a passion for mechanics, it was as if I had arrived in a toy paradise, with a workshop always at my disposal and the possibility of wandering among the engines, gearboxes, transmissions…”.

Enzo’s racing debut came via a client and friend of the family: the printer ‘Cino’, who owned a Fiat 1100 TV. Cino offered Enzo the job of navigator on the Sestriere Rally. After this first adventure, Enzo realised that his place was behind the wheel and not as co-driver. The opportunity arose during the 1957 Occhieppo-Graglia hill climb, which he contested at the wheel of his sister Cristina’s 600, and which resulted in 2 run-offs!

Once the anger had passed, Enzo’s father realised that he would not be able to curb his son’s ardour and decided to become his manager by buying Ada Pace’s OSCA-powered Lotus XI.
“I remember Ada inviting me to a cir
cuit race in a small town in Greece. As well as Pace, who drove the Lotus 11, there was another great driver from Turin, Gino Munaron, who was an official Ferrari driver and also drove a sports car. It was from this experience that my passion for prototypes was born.

In 1963, he applied to Abarth for a dealership and continued working in the family workshop. Despite the benevolent eye of Renzo Avidano, Abarth’s sporting director, Carlo Abarth refused but offered Enzo the chance to join the Abarth racing team for 2 years. For Enzo Osella, the gates of paradise had opened, allowing him to visit all the departments, from engines to gearboxes, from the engine test room to the chassis. In September 1964, the dream finally came true: Karl Abarth granted Osella the dealership he had been longing for. With his father’s support, the factory in Via Guastalla underwent major renovations to be able to welcome the first cars from driver-clients.

In 1972, on the strength of his experience at Abarth, Enzo Osella decided to set up his own racing team under the name Osella Corse or Osella Engineering. Before entering Formula 1, he built prototypes for the major international endurance races, the new 2-litre European Sports Car Championship, as well as for hill-climbing and Formula 2, which he entrusted to Giorgio Francia.

In 1980 Osella entered the Formula 1 World Championship. This episode came to an end in 1990. In 132 Grands Prix, Osella scored five points and its best race result was fourth place for Jarier at the 1982 Imola Grand Prix.

Aside from its 10 years in Formula 1, it is important to remember that Osella was, and for a very long time would remain, a major player in the championships reserved for sports cars. This involvement was crowned by numerous successes in the ‘Group 6’ category, including victory at the 1981 Mugello 1000km for a PA8-BMW in the hands of Lella Lombardi. Osella cars are renowned for their ingenious construction, performance and attention to detail. As a result, they are regularly entered throughout Europe with a variety of engines, including Abarth and BMW…

Our PA4 chassis *042* was delivered to the Italian team ATENEO for the 1976 season.
Between 1976 and 1978 our Osella, powered by a BMW M12/7 engine, took part in numerous races in Italy: Monza 4H 1976, Imola 500Km 1976, Coppa Florio Pergusa 1978…

Among these races our car is reputed to be the car that successfully entered the 1976 Targa Florio! After years of peaceful retirement, the car reappeared on the historic racing scene in the hands of Belgian driver Tom Zurstrassen.

A fervent supporter of Classic Endurance Racing, Tom entered his car in the various European rounds and took part in the famous Le Mans Classic race on numerous occasions. He then sold it to the Perrier/Bouvet duo, who continued to enter this Osella in the CER and Le Mans Classic rounds, as well as in endurance races in the VdeV Championship.

In 2014, the car changed hands without changing its programme: endurance and Le Mans Classic. Still maintained by Eric Wassermann, a great BMW engine specialist, our car is equipped with a BMW M12/7 engine (10 hours of driving), its Hewland FGA400 gearbox and will be delivered with 2 extra sets of wheels.

This is probably the best price/pleasure compromise for a driver who would like to race in Gr.6 with Le Mans Classic 2025 as his objective.